开了帝豪EC7一个多月，对每天都亲密接触的驾驶座椅已经有了深入的了解。

　　我们这部EC7配备真皮座椅，这是同级中的正常配置，这一个多月里最让我印象深刻的是，它的靠背对腰部的包裹很到位。

　　细看驾驶座椅，可以看到它的靠背造型是有讲究的，两侧有粗壮的突起部分，很好地贴紧驾驶者的背部。

　　实际上，EC7前排座椅的椅面造型、缝线工艺都值得一赞，而且还使用了打孔表皮，都是同级中的好东西。回头去对比了一下我们之前做对比测试的那部顶配手动挡EC7，发现它的电动座椅，无论是造型、做工都不如我们这部顶配CVT款的好，也没有打孔表皮，不知道是不是年份不同的缘故（我们的长测车是最新款）。

　　另外，EC7座椅表皮本身的触感算柔软，坐垫、靠背的软硬程度也把握得适中，比丰田车的座椅硬，但比一些老派欧洲车型的座椅软（现在欧洲车的座椅越来越软），我个人比较中意。

　　作为高配款式，我们这部EC7为驾驶座椅配备了6向电动调节功能（副驾驶座椅为手动），腰托调节为手动。除了腰托调节变化不太明显外，其他调节项目尤其是高低调节项目，变化幅度非常大，驾驶座椅的最低坐姿像个轿跑车的座椅，但我们平时开车一般不会调到最低，原因下面会讲。

　　还有一点，EC7的座椅靠背高度比大部分同级车都高，如下图，对170cm的驾驶者来说，一般车子的座椅靠背跟肩部差不多齐高，EC7的座椅靠背则明显高出一截。靠背高的好处，一是自然乘坐时对肩部的支撑更足，二是就算坐进高个头的驾驶者，也能适应他们，这可能也跟他们想去欧洲市场有关系。

　　再高档的座椅，也要跟整车的人体工程布置相匹配，这方面帝豪EC7还略显生涩。如下图，左图是脚部最舒适的坐姿，这时候踩油门和刹车踏板都很自然，但是身体略微远离方向盘（它的方向盘只能调上下，不可以伸缩，这是同级车的普遍配置）；右图是抓握方向盘最合适的坐姿，但脚部离油门、刹车踏板偏近，开久了脚掌容易累。

　　我们最终采用一种折中的坐姿，选择下面右图的座椅的前后位置，不过将坐垫高度调高。这样坐姿虽然略高，但将大腿垫高后，脚部踩油门的角度就会自然一些，长时间开车也轻松一点。