近几年，国内整车制造业民营资本受到如此高的关注度可以说前所未有，不论是魏建军、李书福还是王传福等在上世纪末或本世纪初闯入的民营企业家，在企业创办之初或刚进入汽车业伊始，应该不会想到会在这一被外资和国有资本联合垄断的市场掀起如此巨大的自主风潮。

　　自上世纪末以来，民营资本在“国退民进”的大趋势下在各行各业迅速涌入和崛起，但也因为过快地发展和不断膨胀的欲望，很多在当时被视为黑马或明星企业的民营企业又迅速归于沉寂。但这并没有改写民营资本对各行业的历史贡献。如今的房地产、IT、家电尤其是汽车，如果没有民营资本的介入和推动，自主品牌的概念可能已经不复存在。国有资本虽然具备行政便利，但受到的副作用也一样很大。如华晨汽车，在国有资本接掌后便似乎在一夜之间失去了活力。反观民营资本，就算遭遇重大挫折，借助其高效的决策机构和强大的自我修复机能，一样可以很快摆脱危机，重塑新生。如两年前急速增长后陷入渠道危机和大幅裁员风波的比亚迪汽车，在决策层的警醒及火速推行内部变革后，将这次危机演变成了一个中国汽车史上值得研究和学习的关于民营车企如何实现自我拯救的成功案例。

　　目前看来，比亚迪汽车的市场低谷已过。各分析机构基本都对其今年的市场表现给出了乐观预期。实际上，比亚迪的汽车业务在去年就已经实现扭亏（2012 年，其汽车业务收入增长3.11%至约人民币246.45亿元）。从终端销量上看，去年四季度比亚迪以15.21 万辆的业绩，24.6%的增速（第三季度的增速为3.5%）预示着其已跨过销量低点。其中，S6 销量在去年第三季度见底回升，当前月销量已稳定在7,000 辆，今年前两个月已经销售1.64 万辆。据了解，定位高于S6的比亚迪高端SUV车型S7有望在今年广州车展发布，S6不错的市场表现刚好给S7预热，这将会是比亚迪在SUV市场的又一增量车型。

　　受益于去年8 月的一次改款，比亚迪L3 在在推出搭载DCT 的1.5L 车型后，销量也从原本的三四千辆迅速攀升，并出现了破万的月销售业绩，该车今年前两个月的销量为1.71 万辆，月均突破8,000 辆的预期在今年基本可以实现。今年2月，比亚迪旗下3系（F3/L3/G3）配备6速双离合变速箱的几款新车型正式上市。这场凭借6.19万元起售（F3），最高7.79万元（L3）掀起的高性价比6速自动挡普及风暴，将极大夯实比亚迪这几款三系车型在市场上的竞争力。同时，速锐出彩的市场表现（月均销量有望保持在一万辆以上），以及即将在上海车展上市的思锐，都将会是在自主品牌阵营中具备超高性价比和拥有良好用户口碑的车型，也是助力比亚迪实现“二次腾飞”的关键车型。

　　除了传统汽车业务，比亚迪的新能源汽车业务在去年也有了明显起色。过去的一年中，比亚迪完成新能源汽车3,153 辆的销售业绩，其中电动大巴K9 为262 辆，F3DM 与E6 分别为1,201 辆与1,690 辆。电动大巴方面，2013 年除深圳市政府采购外，天津、长沙、西安等地也将陆续与比亚迪展开合作，再加上海外市场全年K9 销量有望实现1,000~2000 辆左右的销售量。近日美国长滩大巴运营公司刚与比亚迪签署合作，在长滩市投放比亚迪纯电动大巴，首批订单金额达为1400万美金。此前，比亚迪的K9都已经在德国、西班牙、荷兰、芬兰、智利和秘鲁等国家进行路试。以色列特拉维夫市公交运营商DAN Bus今后一半约近700辆的车辆将替换成比亚迪的K9电动公交车，去年比亚迪还签订了一份于2015年前向乌拉圭供应500辆电动公交车的合同。随着国家对新能源汽车（今后政府补贴将可能主要集中在纯电动出租车和电动大巴）推广力度的加大，比亚迪依靠“零元购车、零成本、零排放”的商业模式，在国开行300 亿元授信额度的支持下，有望取得更大的突破。

　　如果说，前十年汽车业的民营资本主要受益于国内经济持续高增长态势以及过去多年政府对私人汽车消费市场过度压制而无意间培育了低端市场强大的消费需求，并持续释放至今。那么接下来，民营资本在中高端市场以及在新能源汽车领域所展现出来的能力会更值得期待，这才是中国汽车业真正的未来。

　　冯仑曾悲观地说：“面对国有资本，民营资本只有始终坚持合作而不竞争、补充而不替代、附属而不僭越的立场，才能进退自如，持续发展。”时下，比亚迪在纯电动汽车领域已经走在所有国有汽车集团的前面，此时冯仑不必再如此悲观，至少比亚迪作为民营资本一个代表，已经开创了同国有资本竞争、替代甚至“僭越”的竞争格局。