江苏轮胎企业才走出美国轮胎特保案的困境，又受欧盟轮胎标签法冲击。据昆山检验检疫局统计，2013年第一季度昆山出口轮胎1464批，金额11213万美元，同比批次下降1.9%，金额下降22.8%，出口量遭受重创。作为江苏轮胎生产重要基地，昆山出口量占总量1/3，直接拉低了江苏地区轮胎的出口增长。

　　“所幸我们在欧洲、北美都已设有工厂，欧洲的工厂去年已开始量产，今后出口欧盟的订单也会更多选择周边工厂直接生产，从而降低一系列成本”固铂(昆山)轮胎有限公司相关部门负责人表示。虽然做了积极应对，但在送检报表上显示，该公司一季度出口3022万美元，同比下降29.5%，其中出口欧盟67万美元，同比下降73.8%。

　　欧盟轮胎标签法规于2012年11月1日起执行，规定对象为2012年7月1日起生产的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎。受此影响，江苏地区2012年出口欧盟轮胎金额为38743万美元，同比下降19.5%。江苏地区对欧盟轮胎出口量在连续三年出现30%以上增长速度后，2012年急剧下滑。

　　业内人士分析，欧盟轮胎标签法，表面上看是一个标签问题，其实质涉及轮胎的安全、环保、能耗等指标数据，对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求，尤其是在检测设备设施手段方面。欧盟轮胎标签法规的颁布实施，将直接提高输欧轮胎的测试成本，间接提高轮胎的生产成本，促使消费者更多地选购高端轮胎。

　　从统计数据看，2012年江苏轮胎出口金额小幅下降。进一步分析发现，除欧盟国家以外，2012年江苏地区出口轮胎继续保持增长。轮胎企业曾通过加大研发投入、调整出口产品结构、调整轮胎出口价格、与美国经销商适当分担特保案高额关税、调整出口轮胎的原产地来回旋应对美国轮胎特保案，此番又该如何应对欧盟轮胎标签法冲击?

　　业内人士表示，从政策、环境、原材料价格等因素来看，对轮胎这一资金、劳动密集型的产业来说都导向利好。我国实行汽车以旧换新的政策，直接带动了轮胎业更新换代的效率。央行的降息政策，也使轮胎产业的投资环境逐步改善。国际环境上，美国轮胎特保案如期终止，天然胶价格大幅下跌。以上原因使得轮胎行业盈利能力逐步回升。但我国轮胎产业技术水平不高，产品开发能力薄弱，轮胎大多是低技术、低档次、低附加值的产品，缺乏市场竞争力。这个问题，在经济增长速度较快、市场需求较好的情况下，供求矛盾往往会被掩盖起来;一旦经济增长速度回落、市场需求低迷的时候，供求矛盾就会逐步凸显出来。再次，从产业链看，轮胎行业对上下游的议价能力不强，受上游原料和下游整车厂的挤压，只有进入高端轮胎市场，企业的净利润率才能提高，而产品研发和质量品牌是其中不可或缺的核心竞争力。随着欧债危机的进一步加剧，贸易保护主义情绪蔓延，近年来欧盟相继推出了多项技术贸易壁垒措施，包括机动车辆安全法规、REACH法规和轮胎标签法规，大大提高了我国轮胎出口成本和难度，提升产品的附加值是摆在轮胎企业面前的重要课题。

　　记者走访了正新橡胶(中国)有限公司，这曾是一家以出口为主的轮胎生产销售企业，外销占比一度达到70%，现在却完全倒过来了，内销比例超80%。据正新橡胶相关负责人曾耀德介绍，目前，正新已与奔驰、上海通用、上汽、东风日产、丰田等建立合作关系，去年实现销售额52亿元，其中内销额超40亿元。总投资超10亿元的正新橡胶玛吉斯轮胎测试场2012年底已建成启用，将推动产品质量达到国际一流标准。

　　江苏地区是目前中国轮胎生产重要基地，轮胎出口量位居全国第二位，世界知名轮胎企业普利斯通、住友、固铂、东洋、锦湖、韩泰、正新、建大、南港、华丰等都在江苏投资建厂，内资轮胎企业有双钱、徐工和红豆等。2012年江苏地区出口轮胎贸易国家有美国、欧盟、墨西哥、韩国、日本、澳大利亚、加拿大、巴西、俄罗斯、印度、中东、非洲等178个国家和地区，其中美欧是出口主要市场，美国占出口额的22.5%，欧盟占出口额的21.9%。