最近，业界对哈弗分网单干的新闻议论纷纷，其中不乏支持者，但更多的是质疑和规劝，希望长城谨慎变革，不要重蹈其他自主车企多品牌运作的老路。

　　作为民营汽车企业里的黑马，长城汽车历来低调、踏实、谨慎，相信其对分网自然也是考虑再三。在董事长魏建军的眼里，哈弗分网是水到渠成的事。他对哈弗分网的前景充满乐观，他表示：哈弗品牌要冲击世界SUV品牌前三名乃至第一名。

　　“哈弗品牌不是无中生有，不是做梦想出来的，是有沉淀才分网的。哈弗品牌独立是早晚的事，只不过今天时机成熟了。现在已经有很多专门卖哈弗SUV的经销商，不是现在突然冒出来的。生米做成熟饭了，现在才重新梳理和运营。”魏建军说。

　　总起来看，与其他自主品牌的多品牌运作相比，哈弗分网有三个独特的优势。一是哈弗的十年发展基础和保有量，这保证了其哈弗品牌不是凭空产生，有足够的市场和口碑。长城汽车2012年年报显示，去年共销售整车62.14万辆，同比增长34.31%；其中SUV销售28万辆，同比大增90%。哈弗品牌的销量占长城总销量的45%，并贡献了主要利润。

　　长城汽车介绍，从2002年销售1.8万辆，到2013年1月~3月25日销售8.5万辆，历经10年，哈弗已连续10年销量称冠SUV市场，产品品种逐渐形成了一个完整独立的庞大“家族”，年销量逼近30万辆，市场保有量累计突破100万辆，成为中国车市中规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌。在国外，哈弗的足迹也早已遍及全球100多个国家和地区，勇征北极四闯达喀尔，“哈弗”已经成了一张中国汽车的国际名片。

　　“自我感觉能力经验、数量品种、还有全球的小名气，也应该成家立业，独挑大梁了。

　　100万保有量是我的资本；兄弟多是我的条件，大小尺寸、柴油汽油、城市越野的，齐了。另外，我代表的是一个SUV细分市场，有自己的特性。”哈弗自白书这样描述哈弗品牌的优势。

　　二是长城的分网模式。魏建军认为，长城是按产品品类分的品牌，分为长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡三类。不像其它自主车企的多品牌战略，每个品牌下都有相同品类的产品。这样做，就可以充分聚焦，避免产品自相残杀和竞争力不足，不再重蹈自主车企多品牌运作的老路。

　　哈弗的分网模式也照顾了经销商的利益。魏建军强调，哈弗分网不是激进而是渐进的，分网会按照两到三年的时间来安排，要考虑经销商的成本和接受程度。“经销商规模相对大的时候，既代理长城，也代理哈弗，这里面没有太多的利益纠纷，这就得到了利益方面的保证。比如我们实力大的经销商都是两个店，一个哈弗，一个长城。”

　　三是魏建军的谨慎踏实。虽然哈弗分网显得长城汽车过于激进乃至狂热，但魏建军依然显示出谨慎的一面。“我最怕的就是骄傲，企业最怕头脑发热。”在高端化上，他坚持一步一个脚印。“高端是相对而言的，即使我们做出宝马车也卖不到宝马的价格。长城的高端化是比现在的产品高一点，高出自主品牌，向外资品牌接近。”

　　然而，其他自主车企的多品牌运作的败绩案例犹在眼前，哈弗分网也面临的诸多不确定因素。总起来看，有三个不利因素。

　　一是市场容量。哈弗过去十年的成功得益于该价位细分市场的空白。在“我的自白”里，哈弗自述：由于生正逢时，抢了个市场空白，一两岁时风风光光。实际上，从2002年到2012年，这个价位的SUV市场都是一片处女地，容量巨大，并且没有外资品牌入侵，为哈弗提供了生长机会。

　　对于未来的市场空间，长城认为，目前美国SUV数量占乘用车市场的25%，欧洲占15%，国内近年来虽然SUV销量大增，但占比不到10%，这为哈弗提供了市场空间。同时，哈弗已经在全球许多国家实现销售，并且小有名气，海外市场空间巨大。

　　但从世界范围来看，吉普和路虎虽然是著名的专业SUV品牌，但其市场容量和销量远低于轿车产品。未来随着SUV保有量的增加，该市场的容量必然会收窄。国内轿车市场从井喷到饱和竞争只是3、5年的事情，预计SUV市场将会重演这一历史，3、5年后哈弗能否凭借单一品类产品继续领先？

　　二是竞争加剧。时至今日，已有外资品牌SUV杀入这一价格区间，福特翼博便是一例，同级别的自主品牌SUV也在不断加入，例如吉利GX7、比亚迪S6、奇瑞瑞虎等，竞争加剧之后，哈弗面临的挑战自然会增加。同时，尽管国内SUV市场在增长，但轿车市场在放缓。分网之后，长城轿车如何保证发展也需要考验。

　　三是成本增加。长城提到，哈弗品牌将使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，产品销售渠道也将完全独立。尽管魏建军表示，研发不会分开。但两套班子必然会增加内部成本，曾以成本控制著称的长城汽车，分网后能否保持现在的高利润？

　　同时，面对三个品牌，有限的人力物力财力如何实现聚焦和发展？魏建军表示，长城一定要聚焦，一定要集中精力，踏下心来，再干十年，长城会把哈弗SUV作为三个品类中最重要的资源来发展。但这样的话，如果未来轿车市场不利，长城是否又会回到SUV和皮卡为主的最初状态？

　　汽车界总是不缺这样鲜活的例子：有的自主车企刚造车时，曾被业界讥笑为疯子，后来他成功了。有的自主车企曾大力推进多品牌战略，并列出了数条有力的理由，令听者为之热血沸腾，但后来却铩羽而归。哈弗前景会如何？谁都不是预言家，我们只能预祝长城汽车一路走好。