车内污染治理，绝不能让行业利益压倒消费者的健康，相关部门当扛起职责，加快治理速度，早日让“车内环保”有“法”可依。
据央视新闻30分报道，业内人士对在正规汽车4S店购买的汽车配件进行检测，结果显示多家知名品牌的车辆内饰，都存在着强致癌物多环芳烃，其中长安悦翔汽车多环芳烃的总含量为每公斤23.5毫克。
近几年，有关“车内空气污染”的新闻层出不穷，就在上月，一些高档轿车被指使用沥青材质阻尼片，导致车内污染的新闻被炒得沸沸扬扬，而现在，多家知名品牌的车辆内饰存在强致癌物，再次令消费者震惊。
车内空气质量安全和食品安全一样，攸关民众生命健康，有专家甚至说，车内空气污染要“毒”过PM2.5。有毒材料和配件，在狭小密闭的车厢长时间挥发有害物质，可能让人出现头痛恶心、疲惫乏力等症状，甚至过敏、肝中毒以及癌症等，危害甚大，美国已把车内与室内污染作为人类健康的五大危害之一。
车内污染，是民众最为关注的汽车质量问题之一，但与民众热切关注相对应的，是相关政府部门治理举措的缓慢和滞后。
车内污染问题，曾一度被监管部门所忽视。近年，在舆论推动下，《乘用车内空气质量评价指南》终于在去年实施，但是，这一标准只具参考作用，而非强制标准，并且该标准甫一出台，就遭业内人士抨击，认为标准过于宽松，而被舆论高度关注的多环芳烃污染，在这一标准中竟然是空白。
在此情况下，判断车内污染，消费者基本靠鼻子“闻”；而治理车内污染，基本靠通风。标准的不完善，导致消费者在遇到车辆质量纠纷时，既无法向相关企业伸张权利，也难以获得有效的司法救济。
那么，为什么车内污染的治理会一再延宕，至今无实质进展呢？其背后反映出利益的纠葛与博弈，《财经》杂志曾报道，一旦强制实施严格的标准，许多汽车将无法出厂，汽车生产厂商的成本也会上升，一些水平较低的企业会遭遇灭顶之灾。或许有关部门考虑到种种方面，最终选择了“过渡”指标。
其实，车内污染的治理，国外早有成熟的经验。例如，欧洲的标准，并不对整车的空气质量进行强制规范，而是重点把关车辆零配件的质量，这就如同房屋装修，只要选用的材料都符合绿色环保标准，根本无需担心整体装修的污染。这样的治理思路，抓住了源头，值得借鉴。
中国已经进入了汽车社会，“车内空气污染”的治理，与每一个人息息相关，不容再拖下去。在此问题上，绝不能让行业利益压倒消费者的健康，相关部门当扛起职责，加快治理速度，早日让“车内环保”有“法”可依。
