2013年3月29日，长城汽车在京揭开哈弗全新独立LOGO的面纱，并发布了哈弗品牌未来发展战略。长城汽车的分网策略传闻已久，至此终于迈出了第一步。
长城汽车总裁王凤英在接受中国经济时报记者采访时表示，长城汽车计划尝试SUV与轿车部分分网。独立后的哈弗H系列车型启用新品牌LOGO，并将在两三年内逐步实现终端渠道独立和运营管理独立。同时，哈弗H系列产品线将从目前的2款增加至8款，并在两年内完成产品布局。
长城汽车董事长魏建军在发布会上信心满满地表示，希望今后哈弗H系列可以成为像吉普和路虎那样的个性鲜明的SUV，并在全球独立SUV品牌中做到前三。
分析人士表示，如果长城汽车能够持续提升哈弗产品品质，拓展哈弗产品线，那么哈弗品牌作为SUV专业品牌，就会在市场中产生更加强烈的品牌联想。当人们一旦想到SUV产品，马上就能够联想到哈弗品牌。这才是哈弗品牌独立最好的效果。
哈弗独立水到渠成
独立后的哈弗H系列将启用红色“HAVAL”字样的LOGO，之后会在销售、服务和后市场等方面全面剥离，形成独立品牌体系。同时，哈弗品牌也会从现有经销网络中脱离，实现店面独立，其VI识别系统、财务和运营方面都会独立出来。不过，目前长城旗下SUV、轿车和皮卡在研发、生产和物流方面不会分开。
魏建军还表示，随着哈弗品牌独立，产品线将进一步丰富，为了保证该品牌车型产能的供应，长城天津工厂将结束哈弗和腾翼品牌车型共线生产的现状，拥有独立生产线，以满足市场需求。
他还说，未来哈弗H系列不会做太小的SUV，而是以目前的H2为底线往上开发，车长大于4．3米，H系列产品线将在2014年内完成布局，从目前的H5、 H6两款车拓展至8款，包括H2、H7、H8、H9等。今年，长城H2将在上海车展发布，将和H9一样在明年上市，而此前已发布的H8将在今年底上市。
早在今年两会期间，全国人大代表王凤英在接受本报记者采访时就表示，长城将在3月底进行经销商大会，届时会正式公布哈弗独立战略。她说，2012年，长城汽车全年销量达62．5万辆，同比增长28％，并完成预期60万辆的销售目标。在三大品类车型中，哈弗系列销量28万辆，同比增长达71％，并在国内SUV 市场份额中占了15％。哈弗品类需要有一个更专业团队以及服务体系经营。从市场影响力和销量规模来说，时机都已经成熟。
魏建军告诉中国经济时报记者，长城汽车分网销售是水到渠成的事情。2002年，哈弗以一款8万余元的“赛弗”试水中国SUV市场。10余年来，哈弗产品品种逐渐形成了一个完整独立的庞大“家族”，年销量逼近30万，其市场保有量累计更已突破100万辆，从积极的市场反馈和发展需要来说，哈弗品牌独立势在必行。
多品牌战略这几年备受争议。长城汽车却在其他厂商纷纷回归大品牌的背景下逆势而动，独立哈弗品牌，在业界引起不小的轰动。
魏建军在接受中国经济时报记者采访时说，“我们的策略并不是无中生有。哈弗品牌的独立，可以说在一定层面上是有内涵和需求的，其品牌路线非常清晰。根据聚焦理论，在充分市场竞争的前提下，企业必须通过品类强大才能建立自己的品牌。这个理论我们很尊重，我们也是通过践行才定位聚焦理论，我们要成为中国首家按品类建立品牌的企业。”
魏建军还表示，长城只选择了三个品类，SUV、皮卡、轿车，不去涉足微面、大巴等其他车型。大平台战略之下，三大品类的技术、资源、供应链、物流整合都可以共用。他说，“这个大平台概念使得成本控制做得很好，运营质量非常高。”
他说，“长城一直在打品类牌。比如要买皮卡很多客户就想到长城。哈弗并不是混品类的品牌，而是品类品牌。在SUV这个品类里，长城汽车把哈弗放在第一的位置上，今天哈弗独立就是向绝对第一迈进。长城将会把SUV作为三个品类中最重要的资源来发展，不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在你一个品牌打好基础拿到第一之后，你可以再做第二个品牌。要是做不到第一就不要多品牌，一定要保持一个第一。”
他还强调，改名字只是一个方面，关键是把产品做好。关于哈弗今后的店面设计调整以后都会体现SUV的内涵，比如体验区，包括里面设置、音乐、装饰装潢、布置等等都会围绕SUV的特征来打造。“我们的目标就是想做SUV全球前三的独立品牌，说是前三，那我肯定是想做第一。”
抛开M系进军高端
长城汽车旗下哈弗品类包含中型H系列和小型M系列。魏建军表示，此次分网不会将M系列并入哈弗独立品牌。哈弗品牌独立之后，原有长城轿车、风骏皮卡以及M系列的小型SUV仍将采用原有网络进行销售。
他还说，M系列是基于轿车平台的车型，其车身尺寸在4．3米以下，定位和用途上与长城C30等更接近，与购买家轿的消费者有较大的交叉重叠，因而更适合继续与轿车共网销售。
王凤英说，哈弗独立涉及到从经销商的授权代理到终端4S店的升级和改变，也包括销售服务专业化的设计。哈弗品牌独立后将专注于哈弗H系及更高车型的产品投入和市场开发。哈弗将会配备专业管理团队、服务体系，集中多方资源，给消费者提供更加专业、更加多样化的SUV产品以及用户专属的专业化服务和后市场配套。从4月到10月份会是一个周期。按照长城的计划，在独立的哈弗销售体系下销售的车型将囊括H系列以及未来更高级别的SUV产品。未来几年长城将继续推出更高级别的产品。
魏建军说，考虑到经销商的成本和顾客的接受度，分网会按照两到三年的时间来安排。短期的目标是争取在今年12月1日之前实现哈弗终端渠道的突破。他说，对于经销商分网，长城十分慎重，会通过相关标准进行考量，逐步实施。不搞“一刀切”，条件成熟则分，不成熟则合。针对经销商实力、各地市场不同实际销售状况区别对待、循序推进。
谈到分网是否会损害部分经销商利益，魏建军说，长城汽车的经销商特征和其他经销商不同。长城汽车是发展大区域和小区域结合的经销商模式。在各经销商之间，所销售的产品是不同的，因此谈不上自己竞争。此外长城汽车支持经销商做大，而规模相对大的经销商通常既代理长城，也代理哈弗，这就得到了利益方面的保证。“此前许多经销商拿到授权后，都会建两个店，一个（卖）长城，一个（卖）哈弗，伏笔早就打下了。”他还说，经过2012年，“许多新的SUV上市，网络支持也很好，我们认为现在是分网的成熟阶段了。”
王凤英也表示，长城汽车是依据市场进行的评估，会考虑经销商利益。对于网络布局，从数量到结构，以及4S店的种类方面，都有了非常清晰的标准。在一分为二的过程中，决不搞均衡化。在不能分网的地区推行“一店双品牌”，即允许小众品类皮卡和轿车或SUV混合销售。
