车展作为汽车行业的风向标一直是业界关注的焦点。中国汽车市场在过去两年内增幅均低于5%，但依然拥有全世界第一的产销规模。汽车保有量的迅速增加给社会与环境带来的压力有增无减，同时政府有意扶持自主品牌的意愿也更加强烈，这使中国车市本已激烈的竞争变得更加复杂。即将在4月底揭开帷幕的上海车展将给业内人士一个观察的良机，这包括汽车消费新趋势、汽车新技术、企业新的战略或竞争策略等。
今年举办的上海车展是第十五届，两年前的上海车展时逢中国车市增长黄金期的末期，2010车市增速高达30%以上，而在接下来的两年中，中国车市经历了急剧的减速，至今未有明显迹象表明车市将恢复较高的增长水平。在这样的环境下，车展行业是否也会随之降温呢？根据盖世汽车网近期推出的业界调查结果（调查时间2013年3月25日至月31日，参与人数1503位），多数业内人士仍对本届车展的规模与影响力抱有较为悲观的预期。过半数（62%）的参与者认为此届车展将不如以往，因为行业整体不如之前景气。
从目前主办方发布的信息来看，几乎全球所有大型汽车公司以及本土自主品牌都无一例外将参加此次车展，这包括去年因中日关系受到冲突的日系车企业。这说明巨大的中国市场对它们来说依然吸引力十足。据悉，本届车展展馆面积将超过28万平方米，打破了2012年北京车展创下的展馆面积之最（23万平方米），这意味着更多的厂商或产品将亮相本届车展。但衡量车展影响力的更重要的指标是首发新车的数量与分量。从目前披露的信息看，此界上海车展的全球首发和亚洲首发新车依然凤毛麟角，新车多为改款或换代升级车型。
此外，目前城市对汽车采取的限购与限行等政策正处于进一步扩大中，这客观上已经抑制了汽车消费需求。此外汽车燃效和排放标准在迅速变得严苛，以及召回条例及三包法规的出台，也在不同程度上了影响了汽车行业的增长速度。汽车生产与消费两端在未来一段时间都面临不小的压力，这种压力传递到车展行业，将对包括上海车展在内的国内大大小小产生影响。
