据了解，目前我国小型低速纯电动汽车在国内没有市场，只能出口欧美。而中高档电动汽车消费者又不买账，没有市场。专家呼吁，电动汽车设计应该向轻量低速方向发展。

　　众所周知，中国是一个人多资源少的发展中国家，因此，汽车要突出代步工具的属性，而不是作为一个财富象征。汽车设计要强化节能环保意识，合理配置减轻汽车重量。

　　目前，中国高速公路限制时速为120公里，这也是最高时速。而我们的汽车设计时速大都在150公里、180公里，有的甚至大于200公里。这主要是照搬外国汽车的设计，而没有结合中国的实际公路规定。

　　据专业人士介绍，汽车设计最高时速越高，发动机设计的功率就越大，因此，体积和重量就会相应增加，同时传动系统和车身就要加固，这就造成汽车总的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，这样会造成能源和资源的浪费。当然用轻质合金也可以减轻车重，但是轻质合金的耗能比钢铁要高得多，价格更贵，这不符合国家节能的要求。如果中国自主设计最高车速按120公里，将减少了内燃机的冗余功率，这将是中国汽车设计的一个绿色发展方向。有预测，如果按照年产1800万辆汽车，材料、能源消耗都会大幅下降。

　　目前我们的汽车现在越做越大，越做越豪华。国家应该在政策和舆论上助推微小型汽车的发展。微小型汽车节省材料，节省油料、停车场又小、占的路面又少，应该大力提倡发展。国家应该利用税收和收费的政策导向慢慢引导消费。

　　据介绍，目前我国的小型低速纯电动汽车批量出口欧美国家，但在国内不允许投放市场，不能上目录，不给上牌照，这样会直接导致有“资质”的企业不做微小汽车，愿做的没有“资质”。打击了汽车企业设计生产微笑汽车的积极性，也抑制了消费者的购买欲望。而目前中高档电动汽车因为价格和充电等问题，消费者又不买账，这样，延缓了电动汽车的发展。

　　专家呼吁，政府部门应该以市场为引导，根据中国的国情，追求最廉价、最节能的车，按照设计的需要，选择节能的最高车速和加速度，要优选合适的电池用量和发电机，尽量减轻自重。要以合用够用为原则，尽量降低成本，以利发展，要创造宽松环境，允许新事物在发展中进步。在标准、设计、运行，都要将安全要求放在第一位，而不是其他的一些指标。