2013年是中国汽车工业60周年，合资30周年的节点。在这样的历史节点上，中国汽车工业驶向何处，不仅影响中国经济的发展态势，也将左右世界汽车工业格局。

　　昨晚在博鳌举行的主题为《汽车产业的开放与融合》分论坛上，多位汽车界重量级人物及嘉宾纷纷就中国汽车工业展开观点碰撞。他们认为，改革开放与融合使中国汽车工业完成了整个产业链的基本布局，汽车作为支柱性产业将会转变成主导性产业，这是过去改革30年中开放与融合的重要成果。

　　成果

　　产业链布局基本成形

　　1980年代打开国门迎来合资，30多年间从小到大成长为世界汽车生产第一大国。

　　数据显示，2012年全国汽车产销再创新高，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，再次刷新全球纪录，连续4年蝉联世界第一。

　　新华信联合总裁兼首席执行官林雷认为，30年来，中国汽车工业完成了整个产业链的基本布局，这是中国汽车工业在改革开放和融合30年中最大的体验。研发技术在汽车界领袖的领导下，通过合作、并购形式，已具备了初步研发的能力，并且有很好的车型开始上市。在制造环节，零部件布局在国内已完善，自主品牌所需要的零部件供应基本到位，虽然大部分合资技术控制在外方手上。

　　销售渠道方面，我国从无到有逐渐建立起非常完善的汽车销售体系，国内现有3万多家经销商，其中有一些经销商集团的营业规模超500亿元。二手车市场、汽车金融、汽车信贷、融资租赁也在迅速发展。随着产业链的逐渐升级，汽车工业将从支柱性产业转变成主导性产业，这是过去改革30年中开放与融合的重要成果。

　　趋势

　　从价格驱动到品质驱动

　　近年来，随着“政策市”的淡出，自主品牌销售压力进一步加剧。特别是随着购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策退出，自主品牌市场压力加大。

　　与此同时，目前我国拥有整车制造企业达160家左右，但其中年产逾30万辆的只有十几家。企业过于分散，在国内市场难以形成合力，打造品牌优势事倍功半，结构性产能过剩风险大。

　　据不完全统计，去年汽车经销商中，进口车经销商有50%亏损，自主品牌经销商的亏损比例为40%，合资品牌的比例为35%。

　　中国汽车工业如何才能自强？自主品牌如何才能在合资品牌的“围剿”中突围？

　　北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰认为，世界上几个强国的汽车产业选择路径各不一样，有核心竞争力是技术导向型的，有市场、客户或者战略导向型的，有生产方式导向型的，也有品质导向型的，对于一个后来者而言，哪条才是最佳路径，这值得研究。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃说，作为自主品牌，奇瑞早期主要集中精力进行技术上的突破，如发动机技术、变速箱技术和平台技术，后来公司发现最大的问题是如何找准企业方向，为此，前几年公司重新确定方向，从过去追求大量的车型，追求行业排名、追求企业规模变成追求品牌。

　　“真正把产品卖好，首先得把产品做好，产品做好就要靠体系，不是靠单向的技术。”尹同跃说，自主创新的理解不应仅局限在技术创新，更需要在体系创新和流程创新上，只要东西好、产品好，市场是不愁的。

　　建议

　　汽车企业要“抱团出海”

　　面对国内汽车市场竞争日趋激烈的态势，不少车企将目光瞄准海外。

　　林雷说，目前我国汽车出口市场主要集中在俄罗斯、中东、北非和南美地区，这些地区这几年的汽车需求量上升非常快，以俄罗斯为例，俄罗斯汽车增长量是16%，南非是8%。与此同时，国际汽车产业对这个市场开始关注，比如雷诺已在阿尔及利亚设厂，三菱计划在俄罗斯设厂，这对国内车企出口有较大的挤压。他建议国内车企间要更好地合作和协调，通过“抱团出海”的方式达成共赢。

　　尹同跃说，最近奇瑞汽车出口较多，去年出口了18.6万台，其中有一半是成套散件，今年希望有更高的增长。谈及诀窍，他透露主要还是“走出去、走进去、走上去，还有本地化。”