微增长时代，谁能在困境中脱颖而出、成为车市的引领者？随着近日国内汽车上市公司2012年年报的相继出炉，各家车企的市场表现和经营业绩也成为人们关注的焦点。与往年相比，今年车企之间的业绩分化更为明显。苦乐不均的背后，也意味着，“你好我好大家好”的时代已经一去不复返，汽车业开始进入淘汰赛。

　　上汽、长城和吉利是最后的赢家。报告显示，2012年上海汽车实现营业总收入4784.32亿元，同比增长10.47%；归属于上市公司股东的净利润207.52亿元，同比增长2.62%，虽然同比增幅不大，但基数大，还是足够让人艳羡。出色业绩的背后，是上汽去年整体市场表现优异：整车共销售449万辆，同比增长12%；其中乘用车298.3万辆，同比增长12.5%；商用车150.7万辆，同比增长10.8%。

　　如果说上汽胜在“盘子大”的话，那么长城则胜在找准方向。在SUV市场整体火爆的情况下，去年长城哈弗系列累计销量28万辆，增幅高达90%。得益于哈弗的快速增长，去年长城汽车(601633,股吧)整体销售达62万辆，成为自主品牌的闪亮新星。同时，在经营业绩上，去年长城汽车的净利润同比增长66%，达56.92亿元；营业收入增长43.4%，达431.6亿元。

　　同样表现出色的还有吉利汽车。财报显示，2012年吉利汽车实现总收入246.3亿元，同比增长17%；净利润20.4亿元，同比增长32%。可以说，在完成对沃尔沃的收购之后，吉利已经成功变身资本运作高手。在四处扩张的同时，吉利也取得了不错的销售业绩。2012年，吉利汽车共计销售48.3万辆，同比增加15%；其中，国内市场共销售38.2万辆汽车，与去年基本持平；海外市场销售超过10万辆，同比上升157%。吉利汽车表示，得益于新车效应与出口业务的持续增长，公司对2013年的销售预期进一步上调：2013年，吉利汽车的销量目标为56万辆，较2012年上升16%。

　　相比之下，同样销售不错的比亚迪并没有在利润上取得双丰收。2012年，比亚迪的总营业收入为468.54亿元，同比下滑4.04%；其中，汽车业务收入微增3.11%，至246.45亿元。全年公司净利润大幅下滑94.12%，仅为8100万元。业内人士分析，比亚迪的利润大幅下滑，主要是受太阳能业务亏损的拖累，同时单车利润低。但比亚迪在新能源方面的投入并不是做无用功，随着环境保护日益迫在眉睫，比亚迪在新能源领域的优势很有可能后发制人。出现暂时的困难并不可怕，可怕的是没有自己的发力点。