2011年新兴市场和成熟市场在汽车生产量上基本持平，然而到2012年新兴市场的生产量已经明显超过成熟市场，并以年均300万辆的速度增长。

　　从2011年到2018年，全球轻型汽车生产复合年增长率预计能够达到5.1%，到2018年，全球轻型汽车生产量将达到1.06亿台。从区域贡献角度看，亚太地区的发展中国家对于全球经济增长的贡献将达到60%。北美预计将贡献15.4%的增长，而南美将会超过欧盟国家，提供8.6%的增长。

　　这一趋势意味着，汽车生产商会向新兴市场增加投资，但他们必须认清新兴市场存在的不确定性和不稳定性。市场风云变幻异常迅猛，新兴市场正在形成自己的一套行事规则和政策。

　　中国无疑将成为这轮增长的领跑者，预计到2018年，中国的汽车生产量将达到2730万辆，尽管中国汽车未来发展乐观，但中国是否能成为掌舵手仍是悬念。

　　从国内外环境看，中国经济发展预期恶化，人民币升值，房地产泡沫破裂，国有企业主导市场损害自由竞争。作为一个多元化的全球性产业，各主要国家的经济和政治的不确定性给中国汽车行业的前景蒙上阴影，影响消费者信心。

　　此外，反日抗议活动以及中日政治纠纷造成长期影响，日本汽车制造商在中国的生态系统可能会受到损害。

　　中国汽车行业目前的现状是，产品组合少，技术创新能力低，制造效率低，然而现有市场非常拥挤，有超过50个厂商来竞争同一块蛋糕。全球的制造商都开始押注在中国，他们都认为中国是个长期增长的市场，能够通过不断扩张产能、投入研发设施进行赢利。

　　2008年到2009年金融危机期间的中国市场获得利益的全球OEM，继续通过大量投资中国汽车行业进行快速增长，但是结果却造成了产能过剩，产能过剩可能影响行业的健康发展。本土制造商的产能利用率低于平均利用率，与先进制造商的利用率还有很大距离。一系列扩产计划使得产能过剩水平过高，并最终迫使行业整合。

　　尽管如此，我们相信全球汽车业在未来会发生变化，这里总结出了影响全球和中国汽车行业的六大关键趋势：

　　第一，地缘政治。从地缘政治看，政治权力正在由西向东转移，中国将逐步成为最大的经济体。

　　中国宏观经济的中长期利好趋势是中国汽车行业发挥潜能真正变强的基础动力。过去30年，中国的经济增长非常引人注目，其中2001年到2010年的实际GDP增长达到了10%以上。

　　虽然未来十年中国经济不可能还会以这样的增长持续下去，中国目前正在朝可持续发展进行转变，但2011年到2015年预测实际GDP仍然将增长8%。

　　第二，人口和收入的增加将提高消费者的消费能力，城市化水平的提高意味着对于轻型车的需求也会逐步加强。

　　在中国，城市化尽管为北京、上海这样的大城市的汽车增长带来一些限制，比如限购政策，但中国还有150多个城市，人口都在100万以上，因此从一个更广泛的角度来说，这样的限购政策对于中国整个车市的影响是有限的。

　　到2035年，预计超过70%的人口将居住在城市，因此中国仍存在很多有潜力的汽车市场。到2020年，预计中国的中产阶级人口将达到7亿，随着越来越多的中产阶级消费者的需求不断增加，他们需要更换他们的第一辆车，从而选择价格较高的车代替，比如奢侈品牌，SUV等。

　　第三，可持续性。全球的政府都在抓紧出台一些关于环境方面的政策，中国政府未来将强力推动新能源产业，汽车制造商和供应商也正在抓紧提升现有的技术。

　　这种趋势在新兴经济体国家非常明显，公共及私人部门对于环保及节能基数的投资将带来行业新的增长点。此外，大城市交通拥堵的不断加剧将推动政策制定者考虑更为严格的政策。

　　第四，移动性和连通性技术的快速发展和进步，使得先进的制造工艺不断提升，基于宽带和网络的技术共享能够提高创新能力。

　　第五，以纳米技术为代表的材质改进、燃料电池能源存储和车辆生产科技的迅猛发展，将驱动汽车行业的进步。

　　第六，人才引进也是一个非常重要的因素，它正在逐步影响整个汽车行业。（作者系普华永道全球和亚太区汽车行业合伙人）