根据中国汽车流通协会公布的最新经销商库存调查结果显示，2013年2月份，我国进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61。值得注意的是，这已是进口车经销商库存连续8个月超出库存标准系数1.5的警戒线，扭转了此前自主品牌汽车经销商库存始终高于合资、进口品牌的局面。频频“超标”的库存警戒线，迫使部分进口品牌在进口数量上做出调整，这也为2013年进口车市场回归理性增长定下了基调。

　　进口车销量下滑库存超标

　　3月末出炉的海关统计数据显示，2月份，我国汽车进口量同比大幅下降46.2%，为5.32 万辆。其中乘用车进口5.23万辆，同比下降54.2%。而今年1-2月，海关汽车进口量合计为14万辆，同比下跌22.9%，其中，乘用车进口13.74万辆，同比下跌22.7%。

　　“进口车经销商库存连续8个月超出库存标准系数1.5的警戒线。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，近几年汽车市场中，进口车经销商库存连月超标的情况并不多见。“库存系数一旦超过2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。”

　　在中国汽车流通协会2月抽样调查的50个品牌经销商中，库存系数超过2.5的品牌有15家，而在15个品牌中，进口车经销商占据6家，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。相比之下，合资品牌库存系数2.07，自主品牌库存系数为1.44，远低于进口车库存表现。

　　中国汽车流通协会提供的基础统计数据显示：高库存品牌中，英菲尼迪单店月均销量为15辆，库存系数5.2，比1月下降1.5；第二位讴歌单店月均销量为3辆，库存系数4.8，环比上升了1.1；第三位宝马单店月均销量56辆，库存系数4.17，环比上升3.04。排在稍后几位的进口品牌捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃单店月均销量分别为49辆、32辆和 25辆，库存系数均超过2.5。

　　销量遇冷事出有因

　　对于今年开年进口车销量受挫，行业内的专家们也发表了自己的看法。

　　中国进口汽车贸易有限公司市场部高级经理王存认为，“主要是因为前年进口车厂商对销售形势过于乐观。而进入2012年第二季度后，情况事与愿违，造成高库存的积压。进口车厂商要先消化完之前的库存才可以进新车，所以今年年初的进口数量减少了。”

　　但中国汽车流通协会副会长、北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫却认为，经销商忙于消化库存造成去年进口车数量逐步下滑，但造成今年前两个月进口车数量大幅下滑还有别的原因。

　　“从去年年底，中央倡导厉行节约，并且着手整治政府、军队用车。不少政府和军队机关都不敢买豪华车了，更不敢买进口豪车了，这虽然不是导致汽车进口量下滑的主要原因，但是其中的一个原因。”迟亦枫说。

　　自去年中央号召政府、军队机关厉行节约，出台“八项规定”和“六项禁令”以来，不少准备买进口豪华车作公务车的政府、军队机关，都取消了原来的购置计划，改而购买国产车。

　　今年两会期间，有人大代表驻地管理后勤的工作人员向记者透露，“今年原本打算购买一批奥迪作公务车用，但由于中央要求厉行勤俭，这一计划取消改成购买国产现代车了”。

　　“还有一个原因，就是最近‘小贸车’的遭禁，虽然是最近的消息，但据我所知，从去年年底开始，就有不少‘小贸车’车主买了车无法上牌了，所以一些经销进口‘小贸车’的经销商可能早就得到消息，今年索性不进口了。”迟亦枫认为。

　　所谓“小贸车”，即指非针对中国市场定制的汽车车型，这些车通常以小批量的形式进口到国内，所以通称“小贸车”。

　　据一位经销商估算，目前，全国大约有500家“小贸车”经销商，年销量大约在6万~7万辆。“当然，政府机关、军队不买进口车了、‘小贸车’取消了，虽然都是造成今年前两月进口车大幅下滑的原因，但还不是主要原因，主要的原因还是大环境。”迟亦枫补充说。

　　进口车型趋于小排量化

　　而在海关公布的进口车数据中还有一个有意思的现象，就是进口车的排量逐渐在向小排量倾斜。数据显示，2013年2月3.0L 以下份额达到87.5%，比2012年全年的84.8%提升2.7个百分点。

　　车型排量趋小，价格也就随之降低，这也从侧面印证了车市大环境不景气的状况。根据今年北京北辰亚运村汽车交易市场的统计数据显示：今年前两个月出售新车的平均价格比去年前两个月单车平均价格减少了5万元。“去年平均单价是25万元，今年是20万元。”迟亦枫告诉记者。

　　此外，车型向小排量倾斜另一个重要原因则来自即将于今年5月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。

　　“这个办法不仅针对国内企业，同样也针对进口车，据说超标是可能罚钱的。进口车排量向小排量倾斜将会是今后的一个趋势。”王存说。

　　中国市场消费趋于理性

　　进口车在华库存风险加大主要由于其对中国市场过于乐观，而企业过度依赖中国市场的原因也显而易见。“近两年来，欧洲汽车市场急转直下，主要影响一是裁员，二是转嫁产能。而中国人口众多、潜在购买力大的特征使得中国汽车市场成为跨国公司转嫁产能的理想地之一。”汽车分析师张志勇表示。

　　跨国企业对华出口扩大，直接影响到中国进口车经销商的生存环境。一位熟悉进口品牌经销商的业内人士告诉记者，“假如企业预期目标增长幅度是20%，企业一般会按40%-60%的增长幅度加压给经销商。这样一来，即使市场销售情况不够理想，企业也能确保完成预期目标。” 为了缓解库存压力，完成厂家制定的过高销量目标，经销商被迫大幅降价，回笼资金， 以降低资金成本和保持正常的现金流。但经销商库存压力持续增加，对企业的进货需求会出现消极情绪，汽车经销商和企业之间的矛盾也会随之加深。

　　“从北京地区进口车市场来看，目前区域内进口车经销商基本处于尽全力消化库存阶段。目前我们了解到的情况是，北京地区进口车经销商单店平均有2-3个月的库存需要消化。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对本报记者表示。

　　鉴于2012年下半年对2013年初造成的库存压力的累积，2013年进口车市场销量也会受到影响。“与前两年动辄30%-40%的增速相比，今年进口车市场将延续2012年末的理性增长态势，预计全年进口车销量增长应该在10%左右。”罗磊对今年的进口车市场给出了自己的判断。