最近，中国汽车行业中关于合资自主的话题又热络起来，不过，这次不是像以前一样讨论合资自主对于本土自主品牌的市场威胁问题，而是讨论合资自主未来的命运。

　　一方面是市场现有的几个合资自主品牌的市场表现有些乏力，另外一方面就是有更多的合资公司正在推动自己的合资自主品牌进入市场。

　　市场乏力的合资自主品牌，未来的出路到底在哪里？新的合资自主品牌会否有不一样的市场表现？这都是中国汽车行业人士以及各个汽车企业，乃至消费者非常关心的问题。

　　先行者遭遇困境

　　到目前为止，中国已经有四家合资汽车企业推出了四个合资自主品牌，其中有广汽本田的理念，东风本田的思铭，东风日产的启辰，上汽通用五菱的宝骏。

　　虽然许多人对于合资自主的市场并不看好，但是这四家合资公司的合资自主品牌刚刚推出时的市场表现也并非那么像北京大学的“一塌糊涂”。

　　特别是东风日产的启辰与上汽通用五菱的宝骏，两个合资自主的品牌一度在市场上的表现不错，但是最近数月的表现却持续走弱。

　　比如，上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏630，其在2012年最后一个季度的月度销售数量维持在6000台左右，但是到2013年就已经两三千台。其实，宝骏630的市场销售从去年10月以后就呈现逐渐下滑的情况，从具体的市场数据中非常明显能够看出其中的发展趋势。最近半年的宝骏630的月度销量分别为，2012年10月销售6634台；11月6429台，比上月下降了205台；12月5777台，比上月下降了652台；2013年1月销售3435台，比上月大幅下降2342台；2013年2月销售4167台，倒是比上月增长了许多，但是即使计算上春节放假的因素，也只有理论上的5000多台，仍然比去年有大幅的下降。

　　在四个合资自主品牌中，上汽通用五菱的宝骏是表现最好的，因此其最近的市场走势更能说明目前合资自主的窘境。

　　宝骏品牌做遭遇的市场困难，其实是所有合资自主品牌普遍遭遇的困难。其原因有着诸多方面的因素。

　　复活者的短板

　　合资自主品牌，形象一些说更像是一个复活者。因为，所有的合资自主品牌项下的产品都是采用外资品牌的成熟技术与平台所转变过来。

　　这些所谓的成熟技术，对于外资品牌来说，已经失去了市场的价值，或者说已经走完了它们自己的产品生命周期。

　　任何一个产品，都不可能是常青树，一般都有一个市场生命周期，或者三年，或者五年，开始时，这些产品呈现高速增长的时期，然后达到顶峰，最好进入衰落期，直到被市场淘汰。

　　这些被市场淘汰的产品所应用的技术与平台，被合资公司重新包装成合资自主品牌之后，通过新一轮的营销策略，重新恢复市场生机，并获得市场的认可。

　　但是，由于这些技术与平台本身就过于成熟，因此，其生命周期就相对正常的产品较短，比如，合资自主的产品生命周期只有一两年的时间，如果没有进行相应的技术更新，那么这些合资自主产品就会遭到市场的发展瓶颈。

　　目前，中国汽车市场上的这些合资自主产品恰恰已经迎来了他们生命周期的衰落期，因此市场的下滑在所难免。

　　因此，如果要将合资自主品牌的市场生机重新焕发，就必须启用新的技术平台。而更加重要的是，给这些合资自主品牌赋予自我可持续的创新能力。也就是说，让这些合资自主品牌能够在既定的产品与技术基础上，根据自己的目标市场来进行全新的产品升级换代，从而让合资自主品牌逐渐脱离外资品牌的技术的羁绊，真正独立成一个全新的市场品牌。

　　然而，由于合资公司的合资自主品牌发展战略是需要中外合资双方共同制定，因此，合资自主未来发展的前景其实是需要中外双方的共同努力。

　　外方决定一切

　　中国的合资公司，形式上看是中国企业与外资企业共同管理，但是实际上就是外资汽车企业在中国汽车市场的贴牌加工厂。

　　因此，合资公司中，外方实际决定者合资公司事业的发展兴衰。合资公司的外资品牌是外方说了算，合资自主品牌虽然有一半的品牌产品归属中方，但是由于其产品技术来源于外方，而中国方面又欠缺市场、管理、技术、采购等方面的经验和能力，因此，合资自主的发展大权仍然操控在外资品牌手中。

　　可以说，合资自主发展好坏，基本决定于外资方面对于合资自主的态度。

　　为什么上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏表现相对较好，就是因为在上汽通用五菱这个合资公司中，没有外资品牌的干扰，通用汽车对于宝骏是全力支持。东风日产的启辰的表现相对不错，也有日产对于启辰品牌的战略重视有很大关系。

　　但是，不管是哪个合资公司，其中的外资对于合资自主品牌仍然存在某种担心，这种担心来源于合资自主品牌的成长，将会威胁到外资品牌在中国汽车市场的发展。

　　原来许多人都认为合资自主会影响自主品牌的发展，其实合资自主同样会影响到外资品牌的扩张。因为合资自主采用的毕竟是外方的技术与平台。

　　而且，合资自主的发展，会帮助中方提高技术研发能力、市场把握能力、管理能力、采购配套能力等等，而这些能力又将会转换成自主品牌的发展能力。这显然是外方所不愿意看到的事实。

　　从目前几家外资企业推出合资自主品牌的情况来看，也可以看出这些外资汽车企业的心理矛盾。一些外资汽车企业推出的合资自主品牌定位在电动车产品上，本身就是一种应景式的战略。推出合资自主，让外资企业可以赢得政府的好的印象，但是又将合资自主定位在没有市场前景的电动车上，就可以避免合资自主影响外资品牌的尴尬。