在2013年博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，北汽集团董事长徐和谊预测中国汽车年销量峰值为3500-4000万辆，并将原因归结为中国未来十年将步入城镇化发展的高峰期，长安汽车总裁张宝林在相同的原因下给出了较为保守的预测，认为3000-3500万辆更可期。

　　 2013博鳌亚洲论坛汽车分论坛现场

　　城镇化红利 车市销量峰值剑指4000万辆

　　城镇化是中国未来十年城市发展的主题，也给中国汽车产业发展带来前所未有的机遇。在预测中国汽车市场未来规模时，北汽集团董事长徐和谊犀利的指出，在中国城镇化快速发展的背景下，中国汽车市场规模可以冲顶至3500-4000万辆的年销量。该预测得到了北京现代常务副总李峰和广汽本田常务副总姚一鸣的支持。

　　而上汽集团董事长胡茂元则认为依托巨大的人口红利，未来可实现3000-3500万辆的销量规模。长安汽车总裁张宝林和奇瑞汽车尹同跃给出了同样较为保守的预测。

　　张宝林给出预测的原因与徐和谊较为相似，张宝林认为：“城镇化、企业自身努力使中国汽车能够达到这个水平（3000-3500万辆）。”

　　中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速都超过了4%蝉联世界第一。与此形成反差的是，2012年包括一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞等国有大集团在内的核心自主品牌“集团军”在中国市场份额仅为7.8%。

　　城镇化给中国汽车市场发展创造良好环境的同时，自主品牌能否在这个巨大的市场分得更多的蛋糕？奇瑞汽车董事长尹同跃面对该问题可谓信心满满，表示“未来30年汽车的目标就是建立中国的品牌，建立自己的品牌。”并反问“不知道中国30年后合资企业还有多少存在？”

　　实现这一目标或许很难，但为在国内乃至国际市场份额争取更多的市场份额，与会车企大佬却不约而同的表达了异于传统的合资合作中“市场开放与技术融合”背道而驰的策略：市场融合与技术开放。

　　这里面充满了反思的意味。因为“过去30年中国汽车产业用开放做筹码，外资车企用融合做武器实现壮大”，而中国拥有全球最大的汽车市场和最具潜力的市场前景，却培育不出一群与之相匹配的自主品牌，归根结底是因为，在过去三十年以“市场换技术”为核心的合资策略仅仅在“市场的开放”上有所作为，而在“技术的融合”上却乏善可陈。

　　在这一背景下，博鳌亚洲论坛汽车分论坛上有关“汽车业的开放与融合”的讨论别具意义。无论是合资鼻祖上汽集团董事长胡茂元还是自主大军奇瑞汽车董事长尹同跃都在传达另一个思想：中国汽车产业未来的出路在于“市场的融合”与“技术的开放”。

　　开放市场不如融合国内/国外两个市场

　　市场融合，首先就是顺应全球化策略，实现国内与国外两个市场的融合。如果说北汽的国际化战略还处在起步阶段，那已经在2012年实现出口18.6万辆的奇瑞汽车，则已经走在了开拓国际市场的前列。

　　市场融合的前提是建立良好的合作关系。尹同跃表示，奇瑞“走出去、走进去、走上去”的根本是实现本地化。而实现本地化的最佳捷径即通过合作伙伴来招募本地化人才，进而做好“本地化市场研究、本地化生产和本地化二次设计”。奇瑞的成功对国内自主品牌走向海外有很好的借鉴意义。

　　市场融合离不开长远的发展目光。“中国制造”在国际市场仍处在“低价质次”的挣扎之中，树立良好的品牌和企业信誉需要企业前期在服务和品质上做好投入。正如长安汽车张宝林所介绍的那样，国际化绝不仅仅是卖一两台车，而是通过“聚焦重点市场，提高品质和服务，以品质和服务为支撑塑造品牌和口碑来实现长期发展。”

　　技术开放 而不是闭门造车

　　市场换技术的初衷是好的，胡茂元在发言中指出上汽正是在合资合作的基础上发展成为世界500强企业；即便是有军工背景的长安汽车也承认90年代初的合资合作为今日长安的成功打下了坚实的基础。

　　但长安汽车总裁张宝林同时强调，要解决自主品牌市场份额不断下降的问题，根本上还是依靠自主研发而不是曾经的合资合作。在这一背景下，张宝林进一步提出：“技术创新不是闭门造车，而是开放式的，通过五国九地的模式把资源吸收积聚”，实现开放式、低成本、高效率的研发模式。

　　在技术开放研发上，一直致力于自主研发并在小有成就后转向国际技术合作的奇瑞更具说服力。奇瑞汽车董事长尹同跃认为“要想把产品做好就要集中资源，引进国际化开发体系，国际化开发标准，国际化开发流程和理念来进行开发。”在今年的日内瓦车展上，奇瑞TX

　　概念车斩获车展唯一的“2012年度最佳概念车奖”，这既是对业内批评奇瑞只重技术不重舒适和设计的回击，也是奇瑞国际化开发获得认可的明证。