根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。业内专家表示，由于种种原因，目前发展新能源汽车却面临着巨大的挑战，前进道路受阻;尤其是在新能源汽车的电池等核心技术方面亟待进一步突破。

　　2009年开始实施的汽车业调整与振兴规划提出了“电动汽车产销形成规模”的目标，包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。即便是免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，即便是有停车费、电价、道路通行费等优惠，即便是有购买补贴，即便是新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等，消费者对新能源汽车的购买兴趣依然不高。例如，比亚迪e6纯电动车售价36.98万元，国家政策补贴购车者每辆6万，深圳补贴6万，迄今市场上问津者还是寥寥无几。

　　专家表示，由于技术的成熟与基础设施的完善还有一段相当长的时期，新能源车仍停留在产品和样品阶段，对市场推广和商业运作还有相当大的距离。只有充分重视传统汽车行业的技术革新，才能给新能源车奠定一个扎实的基础。值得注意的是，近期包括朗盛、道康宁在内的诸多外资企业均看好中国新能源汽车的发展，不少企业已经在中国新能源汽车细分市场上占据了一定的份额。道康宁公司高级副总裁和首席技术官章舸科(Gregg Zank)日前告诉记者：“新能源汽车在中国的一些发展以及使用，对我们来说是很重大的机遇。”他说，即使是目前市场上的传统汽车，在汽车电子方面的技术也都使用了道康宁产品和解决方案，比如导航器、汽车保护、电子通信;在汽车内饰方面也采用了道康宁有机硅的产品和解决方案，比如防水的涂层等。章舸科说，在新能源汽车方面，道康宁有一项技术即将应用，其中重要的产品就是碳化硅的应用。他说，碳化硅相较于普通的硅半导体，电能转化率高，使能量损失变的更少;碳化硅可以在更高的温度当中运行，这意味着不需要散热的水或降温手段，因此减轻了汽车的重量。章舸科说，在美国能源部所做的一项调查当中，使用碳化硅可以让每加仑汽油所跑的公里数增加20%，比如原来可以跑40公里，使用碳化硅代替硅半导体可以跑48公里。由此可以看到碳化硅在新能源汽车上的应用前景。针对新能源汽车的电池问题，道康宁也有了专项探索，章舸科说，道康宁已经有专门针对锂电池的研究，但是如何实现新能源汽车电池技术的安全性、可行性和可控性，也是道康宁目前面临的挑战。

　　正是因为新能源汽车的各项技术正在突破之中，因此不少消费者依然担心充电不方便，跑不了长途，此外，电池的安全问题以及价格高都是电动汽车引不起消费者产生浓厚兴趣的原因。中投顾问高级研究员李宇恒也提出新能源车急需解决的问题：第一，电池能量低、续驶里程短。第二，技术标准不完善不统一。第三，政府丰厚的补贴易导致地方保护。第四，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站。第五，新能源车价格普遍偏高。

　　尽管如此，不少专家表示，随着《节能与新能源汽车产业发展规划》持续落实，中国节能与新能源汽车将迎来最好的发展时期。