3日，2013汽车车身先进制造技术论坛在安徽合肥举行。与会的中国汽车人认为，中国民族汽车应该一改“大而不强”窘境，突围高端依赖进口的局面，解决科技成果转化最后一公里的难题，提升民族汽车的自主创新力，塑造中国汽车的民族品牌。
汽车工业是现代工业的橱窗，而车身制造技术是现代先进制造技术在汽车产品上的集中体现，技术及工艺水平直接影响到新车型开发和生产制造，是衡量汽车生产企业乃至国家汽车产业的重要标志。过去，中国汽车制造装备长期由欧美、日本等发达国家垄断，民族品牌汽车企业往往只能引进国外生产线，很多汽车制造、实验装备仍依赖国外。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍说，近十年来，中国汽车工业取得辉煌成就，中国汽车产销量连续多年位居世界第一，中国汽车工业已成为全球汽车工业不可或缺的组成部分，但中国汽车工业“大而不强”也是不争的事实，汽车先进制造技术与装备的自主创新研发等还不能满足现有汽车工业可持续发展的需求。
他说，在当前汽车产业的发展中，民族汽车装备逐步成长，例如安徽巨一自动化装备有限公司在智能制造成套装备一系列共性关键技术、产业化关键技术中，取得了核心技术的自主知识产权，达到国际先进水平。该公司开发出中国第一条自主开发的DCT自动变速箱装测生产线，形成变速器、主减速器装配测试生产线等拥有自主知识产权的汽车装备线，其中主减速器总成装配生产线在中国国内市场占有率超过80%。
叶盛基说，但应该看到中国汽车生产装备70%以上的高端装备仍然来自进口，这一过度依赖进口的状况不利用中国汽车工业长远发展和国际市场竞争力的提升。
合肥工业大学校长徐枞巍认为，政府、科研院所、企业等应该合力解决科技成果转化最后一公里的难题，共同解题中国汽车制造轻量化、智能化和结构设计与制造一体化三道题。
当日，一汽、广汽、奇瑞汽车、东风汽车等众多知名车企代表参加了是次会议，探讨中国汽车发展的路径和未来。门盖柔性自动线、高节拍柔性车身技术、机器人等前沿制造技术成为论坛讨论的焦点。
