2013年4月8日讯，梅赛德斯－奔驰与雷诺集团合作，继续推进车型模块的研发。德国汽车专业网站Automobile Produktion专访戴姆勒集团董事会成员、负责集团研发托马斯-韦伯（Thomas Weber），畅谈戴姆勒未来的发展。

　　Automobile Produktion：韦伯先生，您如何评价戴姆勒在豪华车市场竞争中的位置？

　　托马斯-韦伯：我们目前发展较好，我们也在努力扩充戴姆勒集团的产品线，尤其是紧凑车型系列。

　　我们已经开始推广奔驰B级紧凑车型，随后新款A级车会让消费者叹为观止。之后，我们会在乌克兰基辅（Genf）车展上推出我们的第三款新车型CLA，基本上是小号的CLS。我们的紧凑车型系列中的第四款是小型SUV车型GLA。第五款紧凑车系列车型一直被媒体猜测不已，我们会在今年揭开这款车的神秘面纱。可以说，我们在紧凑车型上加足了马力。当然，我们还会在传统汽车细分市场上推出新车型。

　　Automobile Produktion：是否可以说，发展的重点主要在小型豪华车上？

　　托马斯-韦伯：对于梅赛德斯－奔驰来说，紧凑车型市场在世界上发展最快。我们仅在过去的一年半中开发这个市场，但我们会在未来推出五款新车型，因此我们需要扩大产量。

　　戴姆勒在德国拉施塔特（Rastatt）工厂采用三班轮班工作制，并且在2013年增加21次特别工作班次。CLA车型在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemet）工厂生产，目前工厂运行良好。今年夏天，新款A级车型上市，我们需要进一步增加产量。

　　Automobile Produktion：销量数字会如何？

　　托马斯-韦伯：我们对我们的销量非常满意。A级车上市的时候，超过70万辆的观众来到我们的经销商店面。自此以来，A级车一直是供不应求。

　　Automobile Produktion：媒体一直对戴姆勒的车型赞赏有加，但是批评集团缺乏创新，不环保，研发费用高昂。您怎么看？

　　托马斯-韦伯：我认为，我们给顾客提供的产品非常出色。在二氧化碳排放量方面，我们汽车排放量在去年明显减小，每千米降低10克二氧化碳。这是非常出色的成绩。当然，我们仍然需要进一步提高，我们如今的排放量为140g/km，仍需要降低两到三克。

　　Automobile Produktion：您相信，2016年能达到125克的排放量？

　　托马斯-韦伯：这是肯定的。我们所有的车型都将达到这个标准。我们不仅给顾客提供高效节能的发动机，还会提供排量最少、最干净的车型。

　　Automobile Produktion：研发费用高昂是否会有所改善？

　　托马斯-韦伯：我们对戴姆勒研发费用的大投入其实很自豪。在如今疲软的经济大背景下，很多人讨论我们到底能有多少盈利，86亿欧元其实不是很差。我们相信，今天在研发新产品和新技术上的投入会确保未来的成功。谁减少了研发费用，不用在明天奇怪自己没有好产品。

　　一半的研发费用投入在汽车的耐久性上。我不躲在费用数字背后，我很清楚研发费用很高昂，但并不是那么高昂。按照营业额来看，我们明显优于其他汽车制造商，这个比例是研发费用在营业额的比例。

　　Automobile Produktion：您能否进一步解释一下？

　　托马斯-韦伯：戴姆勒集团的年报公布了2012年研发投入为56亿欧元，2013年和2014年的研发费用将为108亿欧元。