一年一度全国瞩目的3.15晚会曝光了某品牌汽车DSG事件，汽车行业问题作为直接关系大家生命安全的命题也被再次提上舆论风头。

　　中国汽车产业的规模已经是世界第一，汽车的社会需求还在增长，市场的发展潜力巨大，但是能源、交通基础设施和环境等影响汽车社会发展的三大结构性矛盾日益尖锐，汽车产业发展面临的是外部性问题，严重制约了汽车产业的可持续发展。因此应该有新的汽车产业政策，而不是在过去的产业政策上修修补补。新的汽车产业政策应该更多地依靠市场机制来配置资源，调整结构。

　　市场是检验产品的最重要标准，品质则决定了产品在消费者心中的影响力。中国汽车行业研究所主任连卓钊指出，一个正在由汽车大国迈向汽车强国的产业，没有一部自己的法律体系来规范和保障，行业主管部门难以做到依法行政，“多头管理”、“生产一致性差”、“核心技术缺失”、“品牌弱”等问题长期存在，难以彻底解决，导致我国汽车业大而不强。

　　中国汽车业走过了60年，这一代汽车人做了很多事情，我们要总结中国汽车业发展60年、改革开放30年以来，汽车业有什么好的东西。连卓钊主任概括起来总结出了两种特别值得发扬光大的精神。

　　第一种精神就是“梦想”。当下很多人，包括席总书记都在说“中国梦”，中国第一代汽车人做汽车的时候，确实是怀着一种“振兴中国工业、中国汽车业”的梦想。没有这个梦想的激励，我觉得中国汽车人走不到今天这种辉煌的局面。

　　第二种是“艰苦奋斗、自强不息”。中国汽车业诞生的时候真是一穷二白，什么也没有。那时候要建立中国汽车业这么一个体系非常艰难。

　　近日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，并明确从今年5月1日正式实施。该办法将确保实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

　　据连卓钊主任调研得知，目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗，推进汽车节能减排迫在眉睫。连主任认为，从2010年1月1日起施行《轻型汽车燃料消耗量标示》制度以来，目前公示的车型普遍存在油耗偏高的现象。在推进车企平均油耗制度的同时，务必需要加强对当前乘用车油耗公示的管理，并将抽查监督从严处罚纳入管理体系，才能改变当前国内汽车油耗数据看上去很美的现状。

　　连卓钊主任还认为，企业平均燃料消耗量管理是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。建立企业平均燃料消耗量考核评价体系，可以在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业满足法规更多的灵活性，更好地满足社会公众对汽车产品多样性的需求，也是国际汽车节能管理发展的方向。

　　汽车业是有独特魅力的一个产业，作为自主品牌企业，应该把人性化细节功能量产到汽车产品上。也许目前中国汽车业跟世界的差距大了一些，但根据有些国家的成功经验来看，未来的10年无疑是中国汽车业脚踏实地、按照汽车产业规律去运作的10年，我们一起来祝愿和祝福中国汽车业能够做好。