过去10多年间，现代汽车凭借规模、时尚的外观、品牌持续地深入人心，不论是在北美、欧洲还是中国市场，都得到了消费者的热烈追捧。在欧洲，人们将现代的进步称之为“现代的欧洲现象”，在中国，被称之为“现代速度”，这一系列的热门词汇表明，通过10多年的努力，现代汽车品牌已经彻底完成了从“非主流”到“主流”完美的蜕变。

　　2013年年初，现代集团发布了2013年全年的销量目标为741万辆，涨幅仅为4%，为历史最低。作为一个被消费者认可的主流品牌，现代汽车选择在升势最猛的时期，适当地放慢步伐，避免因过分追求规模而犯错误，将主战略再次转移到研发和开发环保车型上，这样的做法，在浮躁的业内并不多见，可谓明智之举。

　　研发再发力

　　不得不承认，在彼得希瑞尔的带领下，近年来现代起亚汽车的外观设计有了长足的进步，成为带动销量上攻的法宝之一，但现代的成功绝非仅基于此，依靠自身研发的“硬实力”，在车型上不断推陈出新，并严把质量关，才是现代崛起的真正原动力。

　　现代集团位于南阳的全球研发中心，自1995年成立以来，一直承担着全球研发核心力量的角色，1万名来自世界各地的优秀人才，24小时夜以继日的工作，呈现了具有世界一流水准的现代遍布全球的研发基地的缩影。

　　进入2013年，为了从长远上提高产品的竞争力，现代汽车将新车开发周期定为24个月，并全面推行整合开发新车及生产平台战略，减少平台数量，已达成节省开发成本的目标。2002年时，现代的新车开发周期为40个月，10年将新车开发周期缩短一半，说明现代汽车的研发水平有了大幅提升。

　　据现代汽车集团中国事业部本部长王秀福透露，今后，包括现代、起亚品牌，不包括换代车型，将每年分别向市场推出至少两款全新的车型。

　　专注环保车

　　在全球市场对汽车排放标准越来越严苛的大前提下，近年来，现代汽车一直专注于新能源车型的开发，混动版索纳塔早在2008年于美国上市，几年来，销量不断攀升，已经超过福特福克斯，成为销量仅次于丰田凯美瑞的位居第二的混动版车型。

　　在氢燃料应用上，现代汽车一直走在世界的前列。早在1998年，现代汽车就开始着手研发氢燃料电池车，2000年11月，首次推出了圣达菲氢燃料电池车，2006年，独立研发了途胜氢燃料电池车。

　　2013年2月26日，现代汽车全球首次量产独立研发的氢燃料电池版ix35在蔚山工厂下线，标志着世界首个氢燃料电池车系统的诞生，氢燃料电池版ix35的问世确保了现代在全球制造商激烈的技术竞争中的地位和主动权，并奠定了现代在新能源车道路上快速发展的基础。

　　品牌谋突破

　　近年来，现代汽车在全球的“向上”发展态势迅猛。2012年，现代在美国销售的3款高端车型，包括雅科仕、Genesis、Genesis两门跑车的销量总数已经接近4万辆，同比上升5%。美国消费者对现代高端车的认可，无疑在很大程度上再次提升了现代的品牌形象。

　　在中国，现代凭借索八和ix35奠定了在中高级车市场的稳固地位，同时，这两款车型的销量比例还在大幅增加，彻底扭转了车系中低端车比例过大的窘状。随着全新圣达菲进入30万级别的行列，现代在中国的“品牌上升”之路已经开启。

　　2012年，现代汽车集团凭借全球712万辆的销量，荣升全球第五，现代的品牌价值亦升至全球第七的水平，起亚品牌排名第十一，更是首次进入了全球百大品牌的行列。随着现代品牌在全球范围内被认可程度的不断升高，再配合现代自身提升研发、环保产品的投入及深耕品质的品牌战略，现代再创奇迹之日并不遥远。