经过一个月的使用与测试，《中国汽车报》联合北京市新能源汽车发展促进中心日前公布三款电动汽车的实测数据。数据证明，车身紧凑、质量较轻的小型车平台更适于发展电动汽车。业内人士认为，如果需要较长的续航里程，不如加装增程发电机。
测试数据显示，北京汽车E150 EV的电池效率、传动效率最高。该车自重1370千克，每千瓦时电力可以驱动车辆行驶6.21公里。比亚迪e6先行者的总行驶里程达到334.5公里，但受制于近2300千克的车身自重，其每千瓦时电能驱动里程只有5.57公里。当电池的功率密度仍在制约车辆的续航里程时，发展电动汽车应首选车身紧凑、质量较轻的小型车平台。
增加电池组数量当然可以扩展车辆续航里程，但仍要考电池成本、续航里程的边际效应，避免欲速不达。将于今年上市的BMW i3车长不足4米，只比经典MINI的车身尺寸稍大；梅赛德斯-奔驰B-Class Electri Drive将于2014年量产，也选择了成熟的B-Class平台。前例可见，小型车平台更适于发展电动汽车。
测试数据还显示，长安汽车E30的平均行驶速度最快——行驶177公里耗时212.87分钟，平均时速达到49.89公里/小时。比亚迪e6 先行者的行驶距离最长，但耗时达到505.67分钟，平均时速只有39.69公里/小时。
为模仿城市道路的使用环境，测试分别于3月13日、14日和15日在北京市四环路的内环进行。测试车辆充满电出发，耗尽电后由救援车运回。在三款测试车中，只有比亚迪e6先行者出现在企业官网中。在北京汽车、长安汽车官网的“车型总览”中，并无E150 EV和E30的介绍和链接。
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