长城汽车掌门人魏建军

　　每个发展迅猛的企业，都不免遭到质疑，或者说是另一种的“羡慕嫉妒恨”，因为“很多中国企业在快速增长之后都走了下坡路。”但魏建军的头脑很清醒，“我最怕的就是骄傲，怕头脑发热”。当年的比亚迪也曾无限风光过，但是在一系列理念和策略失误后，也不得不进行“二次调整”以实现“二次腾飞”。

　　长城当引以为鉴

　　当不自觉地发现路上的“长城汽车”悄然增多时，其实，长城汽车的股价、净利也在这些年里急速飙升，5年光阴股价竟上涨了60倍。而可口可乐股价上涨70倍用了40年时间，苹果的股价上涨50倍用了20年的时间。一向以低调、实干著称的长城汽车股份有限公司董事长魏建军，谦虚的语气中竟透出得意，“我最怕的就是骄傲。”

　　市值暴涨至千亿

　　“长城的股票从2008年到现在上涨了60倍，也就是说，当时你要买我们100万元股票，现在就有6000万元的收益。”3月29日，在“跨越百万 全新启程”——哈弗品牌战略发布暨第一百万辆交车仪式上，魏建军在接受《国际金融报》记者采访时表示。

　　60倍并非虚言！按2008年10月28日A股的最低价格1.1港元为基数，另外考虑到2011年1月10日公司资本公积转增股本，每10股送15股，故在2011年1月10日后股价需乘以2.5才能与2011年1月10日前可比，据2013年3月25日收盘价28.05港元计算得出，股价涨幅达63倍。

　　不到5年的时间涨逾60倍意味着什么？可以作个对比，可口可乐股价上涨了近70倍，用了40年时间，而苹果的股价上涨了近50倍，用了20年的时间。

　　能够制造如此惊人的涨幅，当然也有长城在2008年H股市盈率偏低、总市值偏小的原因。

　　股价的暴涨，伴随而来的还有市值的巨增，目前长城汽车A股市值约为937亿元左右，H股市值为266.04亿港元(合213亿元人民币)。A+H股总市值达到1150亿元。

　　1150亿元市值，对中国整车企业来说是什么概念？数据显示，2011年全球市值排名第一的汽车企业是丰田，市值达到1394亿美元，排名第14位的上海汽车是惟一进入全球市值榜单的汽车企业，市值是260亿美元，折合人民币为1612亿元。

　　作为一个民族品牌，长城未来有可能跻身全球汽车市值十强。而跟中国上市车企比，长城也堪称耀眼，旗下业务繁多的广汽集团，市值也仅为353亿元左右。

　　不断追逐高溢价

　　在急速发展两年以后，在哈弗品牌实现年销30万辆以后，在已经初尝品牌增值带来的销量增长的甜头后，长城适时推出了“哈弗品牌战略”，实现哈弗品牌独立，这无非就是为了能够更好地实现“溢价”。

　　“长城企业内部成本并不是你们想象的那么低，可能别人会认为长城成本控制得好，其实是我们溢价高。”魏建军一语道破。

　　当其他自主品牌还在唠叨“为何不赚钱，是因为品牌缺少溢价”时，长城却已尝到溢价的好处。由此，魏建军对高端化的解析也是“溢价能力更强”。

　　去年美国媒体《巴伦周刊》曾公布中国十大品牌，其中车企中惟有长城上榜。《巴伦周刊》认为，相比于奔驰、宝马、奥迪，类似长城汽车这样的本土品牌以其高性价比赢得了本土消费者的青睐。

　　每个发展迅猛的企业，都不免遭到质疑，或者说是另一种的羡慕嫉妒恨，因为“中国的很多企业快速增长之后都走了下坡路。”但魏建军的头脑很清醒，“我最怕的就是骄傲，怕头脑发热”。当年的比亚迪也曾无限风光过，但是在一系列理念和策略失误后，也不得不进行“二次调整”以实现“二次腾飞”。长城当引以为鉴。

　　历史与现实的对照总是很有趣。去年底，香港恒生指数公司收市后进行指数季度检讨，将长城汽车重新纳入恒生中国企业指数(H股指数)，取代业绩下滑的比亚迪。