沪牌价格不断攀高，推手何在？
首先是强劲的刚需。上海现有沪牌私车120万辆，外省市牌照车50多万辆，还有大量公车，这已使城市交通处于比较严峻的状态，私车牌照投放不可能无限制 “放量”。另一方面，近年来上海新开楼盘多数集中在外环外，私车刚需强劲，每月拍牌者一般在2万人以上。供求关系的紧张显而易见。
除了“市场因素”外，也有非市场因素助推车牌价格走高。由于很多急需车牌的准车主没有在额度拍卖中取得车牌，二手车市场便出现了车牌转卖。“黄牛”们根据当月车牌的中标价再加几千元转手卖出。由于需求旺盛，本应成为市场补充的 “场外交易”，反而成了价格引领者。
客观而言，包括京沪穗在内的一线城市全部采取了小汽车总量控制措施，推出新购汽车限制政策，已是当前国内不少城市的无奈选择。
从国际大都市经验来看，通过增加道路供应来缓解城市拥堵也不可能是出路，适当“限制私车”几乎是通行做法。各大国际城市治堵经验显示：交通需求管理政策是保持交通供需动态平衡的重要对策，在小汽车购买、上牌、通行和停车等环节上制定相应的措施。
业内人士认为，上海通过总量控制、额度拍卖，有效控制了机动车保有量上升速度。但车牌价格快速上涨，车牌已被部分人视为 “投资品”，部分市民认为私车车牌会保值增值。购车者认为，车牌的稀缺性难以改变，“车子不断贬值，但车牌却会不断升值”。车牌上涨的预期强烈，使不少人敢于不断“追涨”。
市交通港口局相关领导说，车牌绝对不应该是“投资品”，更不能成为“投机品”，上海就是要用更为细化科学的措施，堵住当前存在的一些投机炒作漏洞，不但要抑制价格过快上涨，关键要扭转部分市民不切实际的价格预期。
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