“蒋大龙怎么没消息了？”“萨博国产的事到底有无进展？”，进入3月，媒体上类似的消息间或出现。的确，1月初与青岛市签订落户、国产初步协议之后，蒋大龙和萨博从公众的视线中消失了。甚至有人怀疑，蒋大龙对萨博的未来已经犹豫了。
3月下旬，外媒曝光了一组新萨博9-3电脑效果图。据称，该图来自原萨博设计总监Jason Castriota的个人网站。图片曝光之后，立刻引起国内外媒体广泛关注，不少人认为，从宣布破产到被收购，走了两年弯路之后，萨博终于要回到正轨。
然而，据本报记者了解，Jason Castriota已经离开萨博并组建自己的设计公司，他发布的效果图能否代表萨博官方？被NEVS收购之后，萨博产品恢复生产到底进行到哪一步？
4月9日下午，萨博汽车母公司瑞典国家电动汽车公司（National Electric Vehicle Sweden AB，以下简称“NEVS”）与青岛市签约三个月后，本报记者再次约见其掌门人——瑞籍华人蒋大龙。
秋季正式投产新9-3
“最近国内国外来回跑，挺累的。你看，这是新的萨博产品宣传册，前几天刚印出来，都是瑞典语，还没来得及翻译。”一见面，蒋大龙就拿出了实实在在的“硬货”。
本报记者注意到，在这份宣传册中，除了封面上的萨博9-3 griffin四门版，这份宣传册中还包括了一款跨界旅行车、一款SUV及一款两门跑车，在外观设计方面，这几款车与萨博破产前的产品并无太大出入，除了商标上的“鹰狮”图案已经去除几乎没有做出重大设计更改。其造型也与外媒曝光的效果图完全不同，新9-3设计来自Jason Castriota的说法不攻自破。
1月7日，青岛青博投资有限公司、国家现代能源控股和NEVS达成投资协议，计划投资100亿元在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。但该项目至今没有传出获得发改委审批的消息。
纯电动车年底面世
除了新9-3，NEVS下一个动作是电动车。“纯电动车今年年底就会投入生产。”蒋大龙给本报记者看了他用手机拍摄的萨博纯电动车ePOWER的照片，“萨博在10年前就开始着手纯电动车的研发工作，所以无论是技术还是其他方面，ePOWER已经是成熟的产品。”
在宣传册的最后几页，记者注意到，有一款车型的旁边标注了百公里4.5L的油耗，这引起了本报记者的兴趣：难道这是一款混合动力车型？根据Saabs United的消息，NEVS副总裁Mattias Bergman在瑞典当地时间4月8日周一下午接受媒体采访时表示，目前NEVS对于凤凰平台有着相当完备且庞大的规划，为了使这个平台以及依托此平台的车型获得更大的成功，使用混合动力系统并没有被排斥在计划之外。
“4.5L混合动力是一种过渡技术，萨博当初要做电动车就是为了一步到位，而且我本身具有做纯电动车的优势——我是靠发电起家，纯电动车等于使我的产业链向下延伸了一环。”4月9日，蒋大龙再一次向本报记者明确了萨博的纯电动路线。
对于记者索要宣传册的要求，蒋大龙婉言拒绝：“这个册子现在还不能给你，里面有些内容还不能对外宣布。”
房山已有电池厂
除了青岛项目与瑞典工厂即将投产，蒋大龙与他的NEVS已经开始着手对萨博零部件（Saab Parts AB）的收购工作。“这件事在进行当中，之前没有收购是因为考虑到瑞典开价过高，但现在萨博的大部分产业已经被NEVS收购，除了瑞典政府已经看到NEVS真正要让萨博开工复产的诚意，我们现在手里有的东西也成为了去跟他们谈判的筹码。”令人意外的是，蒋大龙嘴里的“筹码”不是NEVS在瑞典特罗尔海坦所拥有的萨博产业，而是一家名为“北京国能电池科技有限公司”（以下简称“国能电池”）的企业。
作为蒋大龙旗下国能电力集团的下属子公司，国能电池目前已经开始生产并为深圳、香港等城市的电动大巴以及长安等整车制造企业供应锂电池产品。
据蒋大龙透露，这家位于北京房山的电池制造企业，从奠基到投产只用了5个月的时间。同时，蒋大龙告诉本报记者，就在国能电池的旁边，两座目前世界上规模最大的电池生产基地已于1月7日开工建设，“该基地总面积10万平方米，今年6月就可以竣工投产，投产后每年可以为10万辆纯电动车供给电池系统。”
对此，本报记者提出疑虑：速度与产品质量是否会成反比？对此，蒋大龙又拿出一份3月27日北京市相关部门对于国能电池生产的“电动汽车用锂离子蓄电池”的检测报告，报告中称，该企业生产的产品符合目前国家对于该系列产品的性能及安全要求。“不仅如此，我们电池的能量密度已经达到了科技部对2015年电池系统的锂电池的要求。比目前国内很多企业制造的电池的能量密度高出一倍以上。”
“电池技术来自日本，也是我们当初全资收购下来的，拥有100%的完整知识产权。正因为如此，我们的成本可以得到良好控制，这也将体现在未来萨博的产品上——如果算上国家的补贴，未来萨博的纯电动车有希望在价格上与传统车拼一拼。”蒋大龙表示。
