近日我上下班的那条路，在路旁一个工地的泥头车蹂躏下，终于不胜折磨，凹陷了一大块，给过往的车辆——尤其是轿车造成了很大的麻烦。
话说这种烂路，不至于让轿车通过不了，所以路政方面可能并不会引起重视。但是要开着轿车碾过这种烂地，真是别提多难受了，而且还会提心吊胆，生怕对轮胎和底盘造成伤害。
【这就是最烂的那片路】
这些天我都是开着MG6，但这两天和同事换车，拿了EC7开几天。应该说这换车的时机正好，因为我主观上觉得，EC7应该比Mg6更有应对烂路的能耐……
之所以这么觉得，一方面是MG6给我的感觉是运动型车，轮胎比较薄，底盘也调得很硬；而EC7是一部专为中国老百姓研发的车，底盘调较肯定是考虑过中国典型路况的，而且轮胎也比较厚。那么实际感受又如何呢？
首先，我主观的感觉是，EC7的底盘不会很“娇气”，至少目测它的车身设计、底盘高度和轮胎尺寸（215/55R16），我不会觉得车底周围有特别“脆弱”的环节；其次，EC7的底盘走烂路时的感觉比我想象中要硬，原以为它会采取悬挂设为不硬不软、同时加强垫片、衬套来缓和冲击的方式，但实际感受，EC7似乎采用了更紧更硬的弹簧，对路面的起伏有些“对着干”，传递震动比我预期的要直接。但是底盘传上来的声音和感觉是很扎实的，也就是说整个底盘的刚性感觉足够强，它硬，是因为它并不畏惧来自路面的挑战。
【走过这些小减速带时，底盘感觉也比预期更硬朗直接】
相比之下，EC7的车厢好像就没有底盘结实了，碾过烂路时底盘还很坚挺厚实，但车内中控台、门板就会偶尔传出细微可闻的共振声。
和开了EC7较长时间的阿聪和阿生交流，他们的感觉和我相同，都觉得EC7“下盘”比“上身”要扎实，至少说明了帝豪EC7对底盘的重视程度不低。论乘坐舒适度，EC7还有修练提升的空间，但至少已经明显告别了底盘松散的廉价方向。
【路上随手拍了几张，烂路真的无处不在，扎实的底盘是必须的！】
