3月乘用车市场回顾

　　很多厂家利用春节长假期间，为将上市的新车型进行生产设备改造或调整，节后进行试生产和产能爬坡，因此3、4月份是新车型比较集中上市的时候，使市场有所放大。清明节高速公路免通行费的月底购车潮与季度末压库重叠也使销量大增。在同比少2个工作日的情况下，3月份狭义乘用车的同比零售和批发销量分别增长19.1%和16.5%，说明产能和市场均在高速增长。但汽车销售金额增速同比下降，这是由于进口车和重卡销售下降，而入门级的乘用车畅销所致。实际产销量统计，一季度占汽车产销量2/3的国产狭义乘用车零售销量同比增长高达24.3%，引起政府对汽车调控的担忧。

　　3月钓鱼岛平静，加之日本财年在3月底，日系企业3月市场大增，但内资企业市场占有率环比连续2个月下降。3月经销商库存增加了7万多辆。

　　4月份市场估计

　　4月有21个工作日，环比工作日相同，同比工作日多一天，这是相对有利条件；另外还有五一小长假高速公路免收通行费，也对乘用车市场有帮助,但这是第4次免费通行，其作用会有所减弱；4月的上海国际汽车展，厂家劈天盖地的广告投放，大量新车的首发，也会促进用户购买汽车；等待购买最新车型的用户，会在4月集中购买；另外4月份是最适宜买车的季节，气温不冷不热；加之国民经济复苏因素，如果政府不对汽车调控，4月份狭义乘用车终端销量将在120万辆以上.

　　汽车出口要接受过去摩托车出口的教训

　　中国汽车出口商有一百多家，一些生产厂家有订单就卖出口车，年出口几千上万辆汽车的内资企业，说产品出口到几十个国家和地区。如果他自己搞售后服务，每个地区销售的数量小，而要投入的很大，肯定搞不好，靠出口商搞售后服务没有自己搞得好。这就损害了国外用户的利益和中国产品的声誉，还丧失了一些国家的市场。看看我国的进口车，主要是国外整车厂家的出口部门自己经营，只有这样才能搞好汽车出口的营销和售后服务。近几年我国出口汽车的技术和质量有较大的提高，生产厂家在建设海外营销渠道上也肯下本钱了，去年汽车出口量超过产量的5%，今后几年汽车出口增速大致将维持在20%左右，这个来之不易的小成果，就怕“害群之马”捣乱，为了维护大家共同的利益，汽车出口企业一定要自律，要按汽车出口营销的规律办事，出口市场才能继续发展。

　　未来交通瘫痪将可能是常态

　　2010年底我国汽车保有量为9千万辆，2012年底汽车保有量就超过1.2亿辆，两年增幅为33%，预计2020年中国将有2.6-3.3亿辆汽车。这些车中70%集中在大中城市和发达的小城镇，目前这些地区都堵车，城市道路改造潜力快挖尽，这些地区车辆还在增加，这就有今后大城市常出现交通瘫痪的趋势。究其原因是汽车市场过于超前、城市规划落后、交通秩序差、交通管理落后、汽车开动率过高等。央视报道清明北京八宝山扫墓汽车走7.5公里用了3小时，这就是交通瘫痪。按现行政策，估计北京4-7年后，平均每周会出现一次持续2小时以上的局部交通瘫痪。使工作效率和经济发展速度会进一步下降，人民的不满情绪更大，那时才增大燃油税来降低开动率和汽车市场增速，犹如火上浇油，中国可能出大事！这种情况在中国不是危言耸听，应引起高度重视。

　　调控方向正确事半功倍，错误劳而无功

　　新房价格是由附近二手房价和新房质量决定，我国二手房交易的税费世界最低，炒作房产条件最好，多数城市中心的二手房价三年涨一倍。以前主要“调控”新房价格，大城市中心地段基本开发完，主要在郊区建新房，表面上“调控”的新房价涨幅下降，但房产泡沫越来越大，泡沫破裂将坑害所有的公民，还会使经济倒退3-5年，这就是劳而无功。欧洲对房产交易没有税费优惠，价格才基本稳定。最近国家把二手房交易的所得税涨到20%。国家还有土地增值费用、交易的增殖税、印花税、房产税等调控手段没有用，所以房产交易的优惠还很大，如果二手房价继续上涨，税费优惠逐步减小，直至没优惠，必然使炒作房产得利大大降低或无利可图，房产泡沫才能逐渐减小到消除，大量社会资金才会转投实业，还可使中国房地产再度成为经济发动机，这才是事半功倍的调控。

　　国家也对堵车进行了调控，如取消优惠政策、限购、限行、加严交通法规等，因为汽车保有量和开动率都没有降低，堵车还在蔓延和加重，可谓劳而无功。欧洲在60多年前，实施的很高的燃油税，大大减小了汽车开动率和汽车发展速度，缓解了堵车并避免交通瘫痪，目前国际成功的经验只有提高燃油税这一招。房价调控是让购买者少花钱，而堵车调控是让用车者多花钱，因此这个调控在中国实施更难，也不能一步到位，需要多年逐步上涨燃油税，才不至于“闹地震”，也使CPI不会太高和汽车工业基本不负增长；到一定程度还可逐步取消汽车限行、限购政策缓解民怨。趁着今年车市较高增长，实施增大燃油税的调控，是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期，对我国的积极作用是可想而知的，这样的调控才是事半功倍。