国Ⅳ实施在即，但SCR＋尿素溶液技术路线存在较大局限性，且升级增加的成本短期对整车需求将产生一定的不利影响，满足标准的油品缺乏也将带来挑战，那么，零部件和整车制造企业该如何应对？

　　困扰多地的雾霾天气把今年7月1日将实施的柴油车国Ⅳ标准引入舆论中心。此番热议源自之前环境保护部下发的一则通知，要求所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（概指柴油发动机）与汽车自2013年7月1日起必须符合国Ⅳ排放标准。尽管该标准曾几度“难产”，但此次有专家明确表示国Ⅳ标准不会再次延迟。

　　维保习惯成考验

　　国Ⅳ标准一公布，零部件及整车制造企业就纷纷表示看好选择性催化还原技术（SCR） 尿素溶液的传统技术路线，可以通过加装的后处理系统来中和或还原尾气中的有毒物质，加装的颗粒捕捉器也能够通过物理过滤的方式降低颗粒物的排放量，该技术路线可以有效弥补EGR在颗粒物排放处理上的不足。

　　在广西玉柴机器股份有限公司副总规划师朱炬的眼里，此技术路线有其局限性。让颗粒捕捉器和尿素溶液能够完全发挥效力，实际上仰仗着用户的维保习惯。因颗粒捕捉器的作用原理与过滤器相似，都会随着使用年限的增加而堵塞，这要求用户能够定时清洗或更换颗粒捕捉器。同理，也要求用户能够持续加注尿素溶液，否则排放效果将不达预期。

　　此外，地区供给差异也将成为一道阻碍。朱炬介绍，目前一线城市均已设立了尿素加注站，但二三线城市及偏远山区却鲜有尿素供应点，且偏远山区还是商用车的对口市场，大量卡、货车销往农村一带，在基础配套设置尚不完备的背景下，用户想要定期维保都很困难，且无论是购买尿素或是清洗、更换颗粒捕捉器都尚未列入售后范畴内，产生的费用必然要转嫁给消费者。也许国Ⅳ会促使用户持续改善维保习惯，但更多的担心来自因用户习惯难改而致使其落实程度大打折扣。

　　升级成本将增加

　　想实现国Ⅳ的排放效果，消费者就不得不去面对环保升级带来的成本增加，此外，国Ⅳ还将增加制造企业的生产成本，零部件和整车制造企业因此面临一场博弈。首先，零部件生产企业作为供应链的初始环节会在供应价格上重新掂量。其次，整车制造企业作为中间环节，既要接受零部件企业施加的压力，还要在已增加制造成本的情况下再“挤点血”。

　　至于成本将增加多少，朱炬认为对零部件企业而言加装发动机后处理系统将增加几千元的成本。中通客车品牌文化部部长李笃生并未明确透露相关金额，只表示因为成本增加，国Ⅳ车型相对于国Ⅲ车型在销售时会有一定的压力。在中国公路学会客车分会秘书长裴志浩眼里，国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元的采购成本。安凯客车总工程师洪洋认为加装了后处理系统一定会在供应价格上有所体现。

　　在制造层面上，首先，客车发动机排放阶段升级，客车企业必须按照新型号申报汽车产品“公告”，在申报“公告”时新产品必须通过国家级汽车质量监督检验部门的测试、试验，并且检测合格。普通客车产品整个试验费预计11.5万元，混合动力客车费用预计在22.5万元左右。其次，燃油车增加后处理系统，对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间，排气系统增加催化转换器，增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动，单辆整车而言，国产发动机将增加2.5万—3.8万元，进口发动机增加4万—6万元。

　　此外，排放标准提升也将促使整车企业不得不在优化能耗上再下功夫。而国内燃油标准不一，每当有整车销往外地时，就要使用能够满足当地排放标准的油来驱动车辆到达目的地。在《中国巴士与客车》年鉴主编王健看来，增加的这部分费用一般都将由车主消化，从而最终将转移给旅客或货主。

　　油品问题待解决

　　目前，对于大多数制造企业而言，要实现国Ⅳ排放要求，缺少符合国Ⅳ排放标准的燃油是影响达标的主要因素。

　　如今，已经有少数企业通过改良技术，可以在没有高品质燃油供应的情况下，也能达到排放标准，但这部分企业还主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国Ⅳ标准的需求。而国内大多数零部件生产企业在自主品牌或自有技术国产化的进程中，不稳定因素仍然明显，且国Ⅳ油品供应目前仅能保证重点城市的供应，对高标准燃油的需求始终存在。

　　为此，王健建议从法制上约束炼油企业以促使其提供高规格的油品，以高质量的燃油来提升车辆的能源效率，尽可能地减少能源在系统推进过程中的浪费，发动机及整车企业还要进一步降低油耗，减少消费者的采购及使用成本。裴志浩也表示，有关部门在油品问题上应作出统一规定，使油品与标准能够协同促进。可喜的是，有专家认为，该标准表明了政府在环保与经济的取舍间更多地倾向于环保，并认为出台国Ⅳ有可能在间接地向炼油企业发出信号。