4月12日，东风日产新生代骊威在北京正式上市，这是继新天籁发布上市之后，东风日产新营销布局下推出的第二款升级车型。在发布会现场，东风日产副总经理任勇在接受网易汽车采访时表示，在推出“牵引式”营销新政后，东风日产和经销商的关系虽有待磨合，但并未削弱包括新天籁和骊威在内的新车上市对销量的提升作用。

东风日产副总经理任勇

　　3月18日，新天籁作为一款对东风日产来说极具战略意义的车型上市，按照往常的市场经验，重量级新车在年初上市会大大提振车企和经销商的信心。然而新天籁上市前后，市场提振作用仍在发酵，并未立刻完全释放出来。

　　针对该现象，任勇认为天籁一二月份销量低迷的原因主要是厂商为准备新款车型上市，在1月份已基本将旧款天籁停产，仅依靠库存很难支撑起以往过万的月销量。

　　虽然这种敢于担当减产损失的负责任表现值得称道，但媒体就东风日产营销新政的不确定性疑虑并未消除。例如有媒体发现东风日产经销商提车热情降低，并就“牵引式营销”新政下，东风日产与经销商的关系磨合程度提出疑问。

　　而针对这样的疑问，任勇表示，经销商抱怨没车可提仍旧是由于上述原因造成的。这并不能打消市场观察的疑虑，而东风日产的营销新政并未落到实处或许是这种疑虑产生的重要原因。

　　在今年2月27日举行的经销商年会上，东风日产一贯的“铁腕”政策开始软化，主动放权，宣布不再给每家特约店下达年度销售任务，改由经销商上报，经销商自行把握年度销售的主动权。

　　东风日产放权的决心似乎有待考验，“大区管理”牢而不破的地位就是很好的证据。任勇表示东风日产会以更具激励性的目标进行市场牵引，促使“经销商根据当地市场节奏，从大区的管理更加贴合当地市场”。

　　厂商坚而不决，而经销商在种种顾虑之下对政策理解就会出现错位。任勇也坦承表示：“经销商对新政策的理解还没吃透”。这种对政策理解的错位与提车热情的褪减不无关系，因为新政之下，市场占有率成为考核关键。而市场占有率作为一个综合性的指标，经销商的信心不会全压在一款车上。

　　在这样的情况下，“节奏”成为任勇化解新政磨合期理顺厂商与车企关系的关键词。具体操作上，任勇认为在新政实施前期经销商在大区督导的帮助下掌握好销售进度，以更快的速度摸准市场占有率的具体概念，从而找到针对性的可操作的目标来按照推进式的节奏实现可持续发展。

　　车企和经销商作为“利益共同体”的双方决定两者需要更多的耐心和智慧来理顺关系，成功把握好双方各自发展的节奏和步伐，不仅意味着战略的成功，更意味着东风日产长期稳健的发展也成为预料之中的事实。