在市场压力面前，广汽丰田正在进行产品层面的“自我修正”。

　　日前，来自广汽丰田的消息显示，曾经在小型车市场打拼5年的雅力士即将退市，取而代之的是，广汽丰田将首次专门为中国市场开发一款高端小型车，这款车型将在上海国际车展上展出，新车型或将仿照伊兰特-悦动的命名方式，仍在雅力士名下增加新的命名。“将来这款车会成为广汽丰田的销量支撑点。”广汽丰田副总经理李晖表示。

　　实际上，雅力士自上市以来，销量一直乏善可陈，因此，广汽丰田选择直接叫停雅力士似乎也在意料之中。而在小型车层面的新老交替之间，广汽丰田究竟有着怎样的考量？

　　情非得已

　　广汽丰田方面认为，雅力士从外形设计到定价都脱离了实际消费需求。尤其是价格，成为了制约销售的主因。

　　“按照丰田5年一周期的产品换代时间，雅力士也到了产品末期。”2013年4月9日，广汽丰田相关人士在接受记者采访时表示。

　　实际上，作为日系三大A0级车型（广丰雅力士、本田两厢飞度、日产玛驰）之一，雅力士如同广汽丰田其他车型一样一直坚持垂直换代的模式，只有新一代国产时上一代产品才会退出市场。而此次雅力士直接退市并由一款专门为中国市场打造的车型取代，广汽丰田显然有着自己的思考。

　　在广汽丰田现有的产品体系中，销量贡献最大的依旧是中高级车型凯美瑞和高端SUV车型汉兰达。原本寄望于冲量的雅力士车型，最终却成为广汽丰田产品线中挥之不去的短板。“雅力士从外形设计到定价都脱离了中国实际消费市场。尤其是价格，成为了制约销售的最重要因素。”对于现款雅力士的表现，广汽丰田副总经理李晖如是坦陈。

　　2008年6月，广汽丰田高调投产了小型车雅力士，按照彼时广汽丰田的规划，雅力士的市场定位将直指高性能小型车大众高尔夫等。不过，由于其售价相对较高(9.19万元~13.63万元)，雅力士没能一炮走红，其市场表现至今仍不甚理想。据中汽协的统计数据显示，2012年，雅力士全年销量为12341辆，同比（2011年19324辆）下滑36%，仅占国内小型车市场0.65%的市场份额。

　　雅力士败走中国市场，最大的诱因显然是价格。“‘小而贵’的车型目前在中国市场基本没戏，此前东风日产玛驰的停产就是证明。”汽车业知名分析师贾新光认为，按照国内汽车市场的消费习惯，在与雅力士同等价位下，消费者可能更倾向于买一辆尺寸更大的A级车。而在与自主品牌A0级车的竞争当中，奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等车型价格已经下探到3万元左右，相比之下，雅力士的定价显得极为脱离市场需求。

　　除此之外，在国内小型车市场中，与雅力士类似的合资车型就有本田两厢飞度、福特嘉年华、铃木雨燕、大众Polo等，在与这些竞争对手相比时，雅力士在设计、空间等环节并没有差异化的亮点。有分析人士认为，虽然雅力士自国产以来就一直强调其时尚、年轻的市场定位，但也被业界诟病为其在终端市场的接受度过于狭窄。

　　丰田反思

　　关于未来推出新车型的战略，广汽丰田正在调整，而这些也是基于雅力士经历的市场“教训”的基础上，对其全新小型车进行的重新思考和改良。

　　不过，尽管如此，广汽丰田依旧认为“雅力士做出了它应有的贡献”。李晖认为，在过去的5年时间里，雅力士至少验证了国内汽车市场“需要一款什么样的小型车”。

　　“未来，广汽丰田推出的全新小型车，将会拥有目前小型车中最大的外型尺寸，也是目前国内轴距最大的小型车。虽然定位小型车，但其外型尺寸达到甚至是接近A级车。”李晖表示，全新小型车的对标车型“跟现款的雅力士完全不是一个概念”。

　　显然，通过雅力士的尴尬，广汽丰田希望接下来在A0级市场的动作能“有的放矢”。据了解，广汽丰田全新的小型车将突出年轻动感的外形、小型车中最大的尺寸、合适的价格三大特点。而这些也是基于雅力士经历的市场“教训”的基础上，广汽丰田对于其全新小型车进行了重新思考和改良的结果。

　　实际上，由于受中日钓鱼岛争端的影响，自2012年8月份以来，包括广汽丰田在内的日系车企就一直在遭遇销量的持续下滑。在日系车企销量集体低迷的特殊时期，加之2013年除了该款凯美瑞之外广汽丰田几乎没有其他新车型，在这种背景下，年底将上市的这款小型车可谓意义重大。李晖也坦陈，近两年来，丰田在华发展相对较慢，主要也是因为丰田小型车在中国市场的投放速度、力度相对于其他品牌欠缺了一些。“未来一两年中，广丰的工作重点仍然是中、小型车。”李晖表示。

　　不过，尽管在新车型上广汽丰田正在做出改变，但国内市场对于小型车的消费习惯依旧没有改观。接替雅力士的全新小型车能否改变广汽丰田在小型车市场的发展窘境，依旧要看其在市场定位、价格方面做出的调整力度。