在汽车售前利润不断下滑的同时，“汽车后市场”逐渐为众多品牌所重视。中国消费网统计数据显示，2012年我国“汽车后市场”的营业额增至4900亿元，年增长率达到了26.9%，甚至超过了我国汽车销量25%的年均增速。

　　所谓“汽车后市场”，指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。而这里面，汽车用品的消耗速度与消耗量均首屈一指，现役汽车的保有量直接决定了汽车用品的市场规模。

　　据中汽协数据统计，截至2012年6月底，我国汽车保有量就已经达到了1.14亿辆，全国有17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆，北京更是达到550万辆。

　　如此庞大的汽车保有量，带来的是广阔的汽车养护品市场。据中国消费网统计数据显示，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，2009年猛增到2400亿元。2012年翻倍，增至4900亿元，年增长率达到了26.9%，甚至超过了我国汽车销量25%的年均增速。面对这个庞大的市场，嗅觉灵敏的国外品牌行动迅速。例如德国博世已在国内建立了500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就已进入中国，并立志成为华东汽车快修的龙头老大；德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务……

　　“汽车后市场”这块诱人的蛋糕，成为了国外品牌竞相争夺的对象。与外资企业的欣欣向荣形成鲜明对比的是，大部分国内品牌专业化、品牌化、规模化的发展思路还未成型。面对目前国内汽车养护品市场鱼龙混杂，良莠不齐的局面，打造大品牌，建立快速成熟的销售服务渠道，提高产品核心竞争力的诉求不绝于耳。

　　在这种背景下，中石化长城润滑油的回应是迅速的。最新官方数据显示，长城汽车养护品2013年一季度销量提升达68%，并且产品已全部进入中石化加油站网络。养护品种类基本覆盖了汽车养护品的产品谱系。

　　除了产品谱系的不断完善之外，销售渠道的建设亦尤为重要。某种程度上，国外品牌就是靠规模惊人的连锁机构逐渐分食“汽车后市场”这块蛋糕。不仅如此，渠道的建设和完善还承担着厂家和客户沟通的任务。为此，长城汽车养护品销售网络在覆盖华北、东北、京津销售区域，经销商超过180家后，目前进一步开发了诸如家乐福、华联、世纪华联、物美、乐购、乐天玛特等大型卖场，推进上架销售，销售网络布局已经比肩国外品牌。

　　然而，尽管市场做的再大，客户最终的选择才是最重要的。虽然一些品牌交出了漂亮的销售数据，但在“汽车后市场”这个潜力巨大的领域，如何在成功切入的前提下，稳步前进，步步为营，才是我们应该认真思考的问题。可喜的是在国外品牌的重重包围中有冲破包围脱颖而出的自主品牌，至少他们的信心和力量让我们对中国汽车养护品行业充满期待。