3月29日，长沙市市区新增出租汽车特许经营有偿使用项目的招标信息挂在了网上。继2011年9月新增500台出租车听证会之后，这500台车的计划经过一年半的时间才走进了招标的阶段。

　　长沙市客管局一名相关负责人介绍，根据《长沙市公共交通规划》，2010年长沙的出租车就应该有7500台，但直至今天，长沙仍只有6280台。“现在这即将新增的500台出租车已经进入最关键的招投标阶段，4月27日就会开标，新的车辆很快就能投入市场。”该负责人表示，500台车显然还不够,“长沙还有继续增加出租车的空间”。

　　而和现有的出租车相比，这500台会有什么不一样？每问一家出租车公司，几乎都能得到同样的回答：员工制。

　　作为参与竞标的公司之一，长沙出租车A公司（因招标阶段，隐去公司名称及相关负责人姓名）的相关负责人告诉记者，最近同事们每晚都加班，清明节都放弃了休息，就为了能在这场竞争中脱颖而出。

　　4月10日，参与竞标的公司进行了资格审查，“各方面都要考虑到，但最主要的还是员工制这个问题”。该负责人介绍，长沙目前的出租车模式都是“份子钱”的租赁式，司机用钱向公司租借运营证做生意，每个月再向公司交一定的“份子钱”，剩下的属于自己的收益，而车辆的维护、保险等费用基本也由司机个人承担。

　　员工制模式则是由公司负责运营证的费用、车辆维护、司机各种社会福利，驾驶员只需要缴纳一定的押金，就可以成为公司员工。

　　三方说法

　　的士公司

　　外地籍的哥可能更在乎现钱

　　当的哥变成员工之后，如何让乘客、的哥、出租车公司、政府都满意？长沙出租车B公司的负责人说，这个模式具体怎么运营，目前还没有定下来。员工制模式对于公司来说，风险、管理的成本都增加了；对于的哥来说，社会福利有保障了，但收入也可能会有所变化，“尤其是对于不打算在长沙久留的的哥来说，他们可能更在乎赚到手的现钱”。

　　这名负责人告诉记者，他们公司外地的驾驶员占了大半，“他们可能更希望在长沙赚更多钱带回老家”。

　　的士司机

　　的士司机说：作为副班司机，我觉得不错

　　副班司机李师傅认为员工制对主班司机影响更大。“我们做副班，稳定性和收入都比不上主班司机。要是员工制的话，公司肯定会给我买保险，还有个基本工资，我觉得还是不错的。”李师傅说，对于有能力自己租运营证的主班驾驶员来说，员工制可能会暂时降低他们的收入，因此不少同行对这个即将到来的员工制，都是持观望的态度，“看车具体怎么分配，现在都说不好”。

　　员工制对于乘客打车的问题会不会有影响，李师傅给出的是积极的答案：“现在可能有的司机不愿意高峰期进城，赚得少的客不想拉，如果变成员工制，这种问题应该会少很多，服务会更到位。”

　　客管局

　　客管局说：员工制能使的哥更有保障

　　长沙市客管局的相关负责人介绍，新增的500台出租车，最终不管是哪几家公司中标，都必须采用公司经营员工化管理的模式。“一是加强企业的管理责任，二是减轻驾驶员的投入、风险，第三是提高服务质量，公司化管理之后的哥变成了员工，公司对服务质量的考核更有效。”

　　这名负责人坦言，对于主班驾驶员来说，短期来看也许会觉得收入减少了。但长远来看，不管遇到疾病、养老还是其他意外，员工制都能给驾驶员更有保障的生活。“这次新增的500台车辆会面向社会招聘员工制的驾驶员，目前正在运营中的6280台出租车还是按照以前的方法运营。”