前三季度，持续不断的两位数下滑，PSA在欧洲到了非常麻烦的时刻，所幸，还有中国。

　　3月份，PSA在欧洲市场继续大幅度下滑，下滑的幅度再次超过两位数，今年1~3月份，PSA在欧洲市场的销量已经跌至不足30万辆，跌幅逾15%。

　　“除了208，PSA在欧洲没有好消息。”欧洲汽车媒体的评论这样笑嬉标致和雪铁龙。虽然PSA联手两大品牌仍然确保欧洲第二大汽车商的位置，但是距离大众汽车越来越远，前三个月，大众汽车在欧洲的销量已经超过PSA逾120%之多。法国同门兄弟雷诺汽车从今年开始已经逐渐企稳，但是PSA仍然在跌跌不休。

　　208的确是个好消息，前三季度销量接近5.5万辆，一跃升至欧洲畅销车排名前四位。自从207从2012年跌下来之后，PSA已经从欧洲TOP 5排行榜销售一年多了。

　　事实上，相比中国车市的趋向理智，2012年受欧债危机冲击而大幅下滑的欧洲车市，创下了自1996年以来汽车销量的最低点。欧盟27国的汽车销量为120.53万辆，同比下滑8.2%。以欧洲为销售重点的整车制造商遇到了前所未有的困境，标致雪铁龙PSA就是其中之一。

　　受到欧洲车市的波及，2012年PSA的全球整车销量为282万辆，同比下降8.8%。而在法国本土市场的总销量为70.09万辆，同比下滑了16.6%。这对于PSA来说是一次灾难，一方面要关停工厂，一方面要裁减雇员。

　　正因为PSA在欧洲市场大幅失血，PSA集团不得不加速实施全球化战略，以中国为首的新兴市场成为发展的重中之重。“市场因素决定着企业的战略思路。”这也是在东风标致内部中方话语权进一步增大，法方一改过去不紧不慢的态度、积极提供技术和产品的原因。糟糕的欧洲经济直接影响欧洲汽车市场，所以，无论怎么努力，208仍然无法挽回标致和PSA在欧洲的失意。所幸，标致在中国做的还不错。

　　“现在是PSA和东风公司股东层面关系最好的时候。”在2013年1月举办的神龙公司团拜会上，东风公司副总经理刘卫东发出了这样的感慨，“以前向PSA要产品、技术，他们都不给。现在要什么给什么，还会主动提供。”实际上，相比其他品牌，东风标致更能深刻体会中国市场的变幻莫测。

　　今年一季度，在中国车市进入深度调整的压力之下，东风标致仍然保持乐观的姿态谨慎前行，一季度以销售7.2万辆，同比增长高达33%的惊人增幅在合资品牌中处于领先阵营，而且，今年推出的全新SUV车型3008已经成为SUV市场的新宠，前3个月的销量达到了1.2万辆。

　　今年，将是标致汽车再次入华十年，抛开此前的广标不快不说，标致品牌在中国的突围之路走得并不轻松，但这十年来却是稳扎稳打、一步一个脚印。经历2009~2010年的快速增长后，2011年开始，中国车市变告别疯狂步入理性之后。东风标致在整体车市涨幅放缓的大环境下，依然保持24%的同比增幅，全年销量为21.27万台。十年的磨练让东风标致同样变得理性而成熟。

　　一季度，包括3008、全新408这些“E动战略”的强力推动者，成为“升蓝计划”的最好实践力量，在这两款车型的全力推动之下，东风标致一季度销量实现7.2万辆，同比激增33%，继续领跑合资品牌。而且，更具有意义的是，第一季度，标致在中国销量已经超过了法国本土标致的销量，虽然这是百年标致首次在海外市场超越本土，但是确实注定要发生的历史事实。

　　法国的卢浮宫、塞纳河畔、埃菲尔铁塔、凯旋门，一切都透露着文化的浪漫。标致的背后，有仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰的百年汽车史，有曾涉足五金工具、家用电器、外科手术器械等众多领域得来的积淀，一切都彰显着历史的深沉。

　　如同大众中国超过德国大众一样，如同别克在华已经成为主流相似，这是趋势，也是必然，如今的标致已经在中国找到属于自己的第二故乡，但是，我们更关心的是，和众多对手纷纷拼命讨巧国人而摈弃自身的品牌个性的时候，激情、富有张力但是不失优雅的标致，会成为这样庸俗行为的追随者吗？