通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth在京接受记者采访时表示，在2020年之前，中国汽车保有量将会超过美国与欧洲。对于通用汽车而言，与中国汽车行业分享全球车用能源的趋势是一项非常重要的工作。“通用汽车渴望携手中国以及全球其他国家共同解决这一问题。这也是通用汽车携手上汽集团和清华大学开展中国车用能源研究中心合作的初衷。”

　　Gary Smyth认为，传统燃料车辆的能效改进与车辆电气化将成为最重要的两大趋势。这将有助于减少汽车行业对石油燃料的依赖，降低车辆尾气和二氧化碳排放，以及发展更多使用可持续能源的汽车产品。

　　据介绍，通用汽车已开发出诸如eAssist油电混合动力的全新车用能源技术解决方案。该技术在传统2.4升汽油发动机基础上提升了22%的燃油经济性。近期，上海通用汽车在深圳举办了全新别克君越全球首发仪式，其中部分车型就应用了此项技术。

　　此外，通用汽车还将雪佛兰沃蓝达引入中国市场。在纯电动模式下，沃蓝达可实现最高80公里的行驶里程。当电池电量耗尽时，车辆将平顺切换至增程型模式，从而再实现高达490公里的续航能力。

　　Gary Smyth还提到了一个可以认定为上海通用自主研发的产品：“赛欧SPRINGO纯电动车由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心整合优势资源，依据世界最先进的电动车标准进行自主研发。”

　　通用汽车在中国积极开展各项研究。以位于在上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心内的通用汽车中国科学院为例，这里有国内汽车制造商所拥有的规模最大、技术最先进的汽车电池测试基地。此外，通用汽车还建立了一个可生产电池电芯样品的专项实验室。通用汽车的目的是提高电池的能量密度，缩小电池体积，降低成本。”

　　“现在看来，电池能量密度的增加还是会很快的。比如沃蓝达的电池密度，现在是140瓦时/公斤，在不久的将来这个数字能够加倍，达到300瓦时/公斤。”Gary Smyth说，到那个时候，车就能够做大，因为同样大小的电池，密度增加了一倍；加上沃蓝达的增程技术，电动机和发动机都在车里，使得制造稍微中型的车成为可能。

　　Gary Smyth说，在美国有一个协会，专门研究能量密度下降曲线。在中国，通用的科学研究院里也有一个专门做电池的研究机构，这个团队主要有两个目的：一是评估今后国内的电池单体芯片厂商产品的性能；二是通过研究，对厂商提出指导意见。“电池是今后汽车电动化一个最关键的技术。”