奥迪品牌去年在中国市场的销量将近31万辆。这对许多豪华汽车品牌来说，称得上是只能仰望的山。在这座山的构成中，公务车占了很大的份额，这是一个无须置疑的事实。换句话说，奥迪也是官车市场的一座山。

　　应该说，这是座金山。理由很简单，官车市场的示范效应，对整个汽车市场有着极强的引导性，在某种意义上，得官车市场，就得到了整个细分市场的天下。奥迪在中国市场的成功，就是这一效应最鲜活的例证。

　　也正因此，没有哪个汽车大佬，不想把自己的旗帜插上这座山头。于是，有的是暗中较劲，有的是欲说还休，有的则是大放狠话。总之，虽然各自表现不同，但对这座金山的“觊觎”之心却是相同的。有关这方面，最新的消息除了隐退21年的“上海牌”现身工信部新车目录，重出江湖后可能参与高端公商务车的角逐外，“红旗”也准备在今年迎风飘扬了。

　　据报道，基于全新H平台的公务轿车红旗C131车型将在今年推出，一汽集团希望定位于豪华轿车的红旗C131，能以全新的面貌接受市场检验，并肩负着重振红旗品牌的重要责任。一汽轿车(000800,股吧)管理层透露，“首批下线的C131红旗车，有望被政府部门采购为外事专用礼宾车；未来全新的国产红旗车也将以高端品质形象竞标高档公务车采购主力车型。”

　　在这里必须为红旗喝个彩。不为别的，在全新H平台上推出C级豪华轿车的表述，意味着红旗车要与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级等在C级豪华车市场进行对决。而且，重振红旗品牌的信心，也让人看到民族品牌崛起的希望，真的希望这面重新展开的红旗，能插上市场的高峰，猎猎劲飘。

　　但在奥迪早已登顶的情况下，红旗要想插上奥迪的山头，还是很有一些难度的。

　　奥迪在中国是很多高官的座驾，同时也在私人轿车市场大有作为，这其中固然不能忽视奥迪成为官车产生的示范作用，但奥迪的技术精湛、工艺考究、质量过硬，才是它在中国市场取得成功的根本原因。

　　而红旗留给人们更多的，如果说最初是有着神秘色彩的政治光环的话，那么，改革开放后则是光环渐褪后的尴尬。这里引用一段媒体的描述，或可说明问题：“红旗车车体太重，在国外高速公路上加速性能差，眼看一辆辆洋车超越而去，驻外大使感到有辱国格；可靠性不理想，随着国际交往增多，国外元首游览八达岭，红旗却在山路上刹车失灵；机场迎接贵宾，客人已经上车离去，主人的红旗还死活发动不起来……”

　　红旗在1981年经历过停产后，也尝试过品牌复兴。但无论是以奥迪100为原型的小红旗，还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世，都没有取得预期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。

　　曾经的中国第一官车沦为市场的笑柄，追根溯源，就在于没有自己先进的核心技术。一汽此番在全新平台上打造红旗C131，但愿是意识到这一点之后的一种觉悟。果若如此，我们当然要给予支持，并期待红旗能真正飘起来。但是，一个不容回避的事实是，红旗要真正取得市场成功，必先走完再造品牌形象的路，而这条路显然是漫长的。因此，红旗要把自己的旗帜插上根基深厚的奥迪的山头，还需要时间的考验和市场的磨砺。

　　更何况，即使红旗真正解决了技术层面的问题，产品定位也还是个问题。从红旗近期集中露出的信息来看，豪华轿车、高端品质、专用礼宾车、高档公务车这些关键词，指向的都是官车。而一款车如果穿上了官车的马甲，其背后的行政力道，势必会削减人们对红旗本身亲和力、质量与技术水平的信任度，很难对一般市场消费产生带动作用。这不仅使红旗“接受市场检验”的说法显得矫情，也不免让人生出“红旗到底能打多久”的疑问，更遑论要攻城夺寨插旗于奥迪的山头了。