我要先简单介绍一下自己，1992年以前我是在华尔街工作了二十年，过去的二十年是在中国度过的二十年，所以看到我是有华尔街二十年的经验，在中国有二十年的经验，在美国做的是投行，在中国做的汽车业。

　　一路走来我读了一本书，就是今年3月份出来的一本书，现在这本书已经在中国出版了，叫做《与龙共舞》。我1994年创立了亚新科技术公司，做过这个公司的董事长，后来就出售了这个公司。在美国这个公司现在也已经变得非常有名的，收购亚新科公司的是贝恩公司。

　　我二十年华尔街从业最主要是做投行，西方的公司要把一些技术带到中国来，所以就到中国帮他们寻求一些并购的机会等等。这个基本上总结了我过去四十年的一个经历。

　　如果说大家退后一步来看一下汽车行业，来纵览一下的话，就可以看到过去的十年当中的确是发生了巨大的变化，去年全球生产的车辆是8400万辆，而比2002年的增长了42%，最大的贡献者就是中国。所以单单看中国对于全球汽车产量的贡献就可以看出来中国在汽车行业当中扮演的角色的重要作用。在2002年的时候在全球的汽车产量当中占不到6%，在跟其他的金砖四个国家加在一起汽车份额占总市场的11%左右，十年之后现在中国已经占到全球汽车产量的23%，单单中国一个国家就占23%，跟其他四个合在一起就占35%了。同时其他的传统汽车生产国家美国、西欧、日本全球汽车产量都已经萎缩了，从十年以前的41%到现在的35%，这些数字说明了什么呢？这说明中国已经产生了重大的影响，

　　不仅仅是规模的影响，还有影响力上极大的增加。现在每年汽车产量都是逐渐上升了，这个就对环境产生了影响。我们现在越来越认识到全球的问题必须要全球合作来解决才行。所以在大气污染减少碳排放，高效利用全球的这些自然资源、集约使用，都越来越需要全球展开合作。当然今天全球的世界也比十年以前要缩小了，因为是一个全球化的世界。国际的贸易、国家之间彼此的贸易，已经增长了70%，达到了365万亿美元的规模。所以全世界的国家彼此之间的贸易越来越频繁，彼此之间的沟通越来越频繁，而且大家也已经意识到沟通的科技也是助长全球化视野当中人民沟通频繁的趋势，因为有这些社交媒体等等。

　　就汽车行业而言，这是一个非常大的全球化的行业，现在变得越来越全球化了，全球几乎所有的国家都参与其中。所以我们就认为在全球的这些汽车国家、汽车生产国家都应该参与共同的标准的制订，从而产生更好的合作。首先来看全球共同标准的制订其实是有一些障碍的，首先第一个是汽车产业的民族主义，每个国家都想有自己的汽车产业，这个原因很明显，一种是民族自豪感作祟，还有汽车行业确实是经济当中一个相当大的产业，很多国家都是占到本国的生产总值的10%以上，每个国家都不想放手让别人来主管自己的汽车行业，都想拥有自己的汽车行业。

　　在发生汽车危机的时候，美国的汽车行业第一个反映是减少需求，把它的汽车生产厂关门，其他国家也纷纷仿效。就是因为在全球化的国家当中，在全球化的世界当中由于经济危机影响是非常广泛和普遍的，所以单靠关上国门或者减少需求是不足以保护你自己的汽车产业的。

　　另外就是世界上各个国家之间、不同的国家购买能力是不一样的，在发达国家或者是传统的汽车工业大国，像美国、西欧、日本，他们的人均收入14.7万美元左右。而在金砖四国平均的人均收入是5300美元，所以是发达国家的1/8。所以很显然，在不同国家的消费者他们能够买得起车子的总价是跟发达国家有很大差距的。

　　还有一个障碍，就是虽然我们说全球汽车行业是一个全球化的产业，各个国家都参与，但是每个国家所处的阶段是不一样的，美国和其他发达国家都是处在发达的发展阶段。虽然中国是成为世界第二大经济体了，但是还是一个新兴的市场，因为阶段不同就带来了特点的不同，也带来了价值观的不同。就像我的祖国美国，在加州人们对于汽车的偏爱，对于生活质量的要求就要比其他地方高很多。所以美国的加州在那里对于环保非常关注，所以汽车行业面临的环保标准是最高的，所以说综合来看，在不同的地方因为当地市场不同的特色，所以就给汽车行业带来了不同的挑战。

　　再来看一下自然资源，尤其是一些稀土资源，有一些现代排放的国家，有些国家储备是非常丰富，而一些国家是非常贫瘠。这里就给我们一个非常重要的原因，让不同的国家，让资源不平均的国家大家一道来合作，共同制造一套标准，这是一个非常实际的，这是因为现实要求我们必须这么做。

　　再来看解决方案，首先要展开更多的对话，让大家更多的了解现实，了解不同经济体制间的区别。这样了解越多合作才能越成功，过去三年当中成都举办的汽车论坛，而且今年的汽车论坛就是这样的平台让大家同是这个产业的人展开对话。虽然很困难，但是我有一个建议，那就是让各个国家消除一些人为的贸易壁垒，就是让消费者选择他们最喜欢的车。谢谢。