近年来，比亚迪汽车在狭义乘用车市场的表现并不理想，虽然总销量看似不错，但从销量增长速度来看，2010年至2012年均低于狭义乘用车市场整体增速，其中，2012年的销量增速仅为1.7%，2011年更是出现了负增长，跌幅达到-13.3%。不过，从今年一季度，比亚迪所实现的25.0%的销量增幅来看，似乎其今年会有一个不错的市场表现。

　　从近年比亚迪汽车在狭义乘用车市场所占的市场份额变化情况来看，2010年至2012年比亚迪在狭义乘用车市场的份额呈现出一路下滑的态势。从2010年的4.6%，下滑到了2012年的3.4%，下滑达到1.2个百分点。而2013年一季度，随着比亚迪汽车销量增速超过狭义乘用车整车19.2%的增速多达5.8个百分点，比亚迪在狭义乘用车市场的份额也达到3.8%，较2012年提升0.4个百分点。从今年一季度的份额提升角度来看，也似乎预示着比亚迪2013年将有个不错的表现。

　　从各级别车型对比亚迪汽车总销量的贡献比率来看，紧凑型轿车对于比亚迪的销量贡献无疑是最大的，2010年至今，其销量贡献率均超过60%，今年一季度则更是达到了65.4%的最高值，可见2013年紧凑型轿车仍将是比亚迪发力的重点；SUV对比亚迪的销量贡献也较为明显，上市第一年的2011年SUV的销量贡献率就达到13.4%，2012年更是提高到19.0%，但今年一季度则下滑到了16.5%，虽然这个下滑有其紧凑型车销量增长明显的因素，但其SUV车型面临的诸如来自长城等同类车型的竞争压力也是重要因素，因此，2013年如何确保SUV车型的销量稳定，应是比亚迪一项重要工作；微型车对比亚迪的销量贡献则呈现一路下滑的态势，从2010年最高的28.7%下滑到今年一季度的10.9%，下跌了17.8个百分点，应该来讲竞争产品的增多与本身产品的老化以及利润过低是其贡献率下滑的原因所在，而微型车产品已经上市数年，但今年仍就没有看到其换代的消息，可见2013年比亚迪对于微型车的重视度估计会有限。

　　从各车型对于比亚迪的销量贡献度来看，其产品线中除了比亚迪F3这款老产品外，速锐、比亚迪L3和比亚迪S6等新产品对于比亚迪的销量贡献度也大，其中速锐的贡献度达到24.3%，L3的贡献度达到19.9%，比亚迪S6的贡献度达到19.0%。从新产品所表现出的不错的销量贡献度，可以反映出比亚迪日益进步的产品成功率。展望2013年，比亚迪对于旗下现有在售产品，估计仍会将更多的资源向几款热销车型倾斜，而对于销量贡献率过低的产品，比亚迪或将采取换代或停售等举措。

　　应该来讲，相较于过去几年，比亚迪在今年一季度的表现无疑是不错的，也可以说是给其2013年的整体表现开了个好头。据了解，比亚迪2013年的销量目标是50万辆，并将推出包括中型轿车思锐、双模混合动力汽车“秦”和高端SUV车型S7在内的三款新车。笔者认为，2013年只要比亚迪能够确保稳定速锐、L3、F3和S6等几款重点产品的销量，同时确保今年将新上市的思锐和S7等新产品对其总销量实现一定贡献，在宏观经济形势总体保持稳定，汽车行业不出现大的负面影响因素的情况下，比亚迪完成50万辆的销量目标还是比较有把握。按照比亚迪自己的说法，2013年将是比亚迪“二次腾飞”的开局年，从今年一季度的销量表现及新产品对于其销量贡献比率来看，业界应该是看到了比亚迪“不愿再摔跟头”的决心了。