当下美国和欧洲都相继放缓了电动汽车产业化的脚步，原因是还有关键核心技术没有突破，充电等基础设施还有待完善。而中国仍按原计划继续推进新能源汽车产业化发展的进程。

　　新能源汽车是七大新兴战略产业，已被业界作为一个目标转入了实施。而市场化只被定性为导入期，故以示范的方式推动之。但是地方政府行业机构和企业则以此由头，大上项目扩大产能，目标定得很高，同时相关配套零部件的产能投入也很大，如动力电池。在技术没有过关、市场未呈现接纳之势，借机上项目大投入猛扩张，那是不可为的。

　　昨天的风电、今日的光电和LED失败的发展历程也生动地给我们上了一课，其现今还难以有妥善处理和消化的良策。风力发电在项目规划和实施过程中没有及时将电网公司一同考虑在内，将并网作为必备的基础条件之一，等到风电场发电后再考虑并网问题，就出现了弃风电现象。光伏产能的问题是只考虑出口，没有努力在国内市场开拓和应用。

　　当前新能源汽车的现状技术尚未过关，研发者缺良策，推动者缺耐心，却直奔产业化大蛋糕而去，这是又一次复制风电光电和LED的做法，是难以如愿的。

　　因为目前是导入期，更是从研发转入到量产的尝试期和测试期。其中包含技术先进性和产品可靠性，商业模式的实用性等，在此阶段不扎实解决问题，直奔产业化、无视商业化的不成熟是在步风电光电失利的后尘。

　　在发展新能源汽车时，相关企业首先要弄明白哪种电池才是实用的动力电池，然后再确定其充电模式续能模式，以及到底用什么方式给电动汽车提供电源或续能，什么技术才能更节能、更环保、更实用、更容易市场化、更接近用户等。

　　中国的市场和中央政府的努力已使外企垂涎，只是不知道用筷子还是用勺子来获取之。因此，新能源汽车有步光电风电后尘的可能，也有突围出去走上阳关道的希望，只是我们的思路与出路能否对位。

　　此外，要实现新能源汽车的战略目标，我们还需要像研制复印机的卡尔森和威尔逊这样的人物，他们没有政府支持，也没有政府限制，有的是发明家和企业家的精神。当前环境土壤是一个关键要素，我们现在要的是像复印机那样的生长环境和土壤，而不需要像风电、光电式的热情和疯狂。