中国汽车论坛于4月21日在上海隆重召开，论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业——战略、品牌、国际化”。论坛将在闭门峰会、大会论坛、专题论坛中全面探讨当前汽车行业最关心的问题和国内外各界最迫切需要解决的问题。

　　东风汽车公司总经理朱福寿发表了主题为“中国汽车工业60周年的回顾、启示与展望”的主题演讲。他表示，在中国汽车业60年当中，中国很快成为汽车大国，从2009年开始突破1000万辆以后，连续4年占据全球产销第一的位置，到现在全球1/4的市场是属于中国的。同样，在这60年当中，由于汽车的快速发展，我们的城镇居民实际上已经达到汽车社会的标准，也就是说，中国的城镇居民已经跨过国际公认的汽车社会门槛。

　　以下为演讲实录：

　　因为今年大家都知道是中国汽车业60周年，尤其我们新一届国家领导人提出了“中国梦”，我们的汽车行业也都在讨论汽车的“强国梦”。60年来，我们的汽车从无到有，现在正处在由弱到强的进程当中。我觉得在这个时候回顾60年汽车产业的进程，我们有哪些体会、有哪些收获，对我们未来实现汽车强国梦有哪些可以值得借鉴的东西。所以今天我在这里给大家演讲的题目就是“中国汽车工业60周年的回顾、启示与展望”！

　　我想要谈的第一个问题，中国汽车60周年是不平凡的60年，这60年如果我们要按照两个球赛的半场来看，前30年我们是以一汽、二汽为主要标志，在全国构建了商圈体系，初步奠定了我们国家商用车的产业发展状况。后30年从80年代开始，我们第一个合资公司衬里到现在，这里面更重要的变化我们是以交车或者乘车为主的发展阶段。我们如果把这60年代进一步的细分，我把它分为四个阶段，当然行业里面其他的企业也可以进一步的提捏。

　　第一个阶段是以53年一汽奠基开始到60年代末期二汽在开始准备筹建中，在这15年当中主要的标志是一汽建成了6万辆以上的卡车产能，在全国北京、济南、上海等几个地方也形成了商用车能力。这15年实际上是中国汽车从无到有的问题。

　　第二个阶段是以二汽大规模的建设并投产开始，我们在全国构建了以卡车为主的产业布局。在这个阶段二汽的建设和一汽不一样，一汽是通过援助的方式建设，二汽完全是靠自立更生，不管是工厂建设还是产品都是靠全国具保的形式建设而起。我们在二汽建设的过程当中，很多设备都是一些军用设备带兵进入二汽，在这样的情况下二汽的建成比一汽要困难的多。这15年实际上是中国卡车的成长和发展的阶段。

　　第三个阶段是以84年开始到90年代末期，伴随着合资公司的成立，伴随着我们中国的改革开放，在全国先后成立了十几家的合资公司。那么这些合资公司更重要的是在做乘用车，可以说这十几年是我们的轿车全面涌入国际的阶段，也正是由于这么十几年，合资通过引进资本、引进技术、引进管理、引进品牌，初步在全国购进了轿车的生产体系，培养了我们汽车业的人才。

　　第四个阶段是以2000年初到现在十几年，为什么把这作为第四个阶段？因为有两个非常重要的标志，第一个标志是2001年我们加入了WTO，我们参与了全球化的竞争，包括我们的合资合作也进入了深化阶段。第二个标志也是从这个时候开始，在我们的国家已经开始出现很多的民营资本，各种资本在做我们自主品牌的轿车。可以这样说，我们的自主品牌轿车的发展实际上也就这十几年的时间。

　　这四个阶段的过程实际上已经奠定了我们现在汽车工业发展的基础。在这60年当中，我们的汽车产业呈现了加速度的发展。从53年奠基，56年第一台车下线用了37年的时间，在1992年实现了100万辆的规模。从1993年到2000年，用了8年的时间达到了200万辆的规模。从2001年以后我们国家的汽车呈现了高速的增长，平均每年都有25%以上。到今年，2013年有望突破2000万辆。这样的加速度在全世界是没有的。

　　同样，在这60年当中，我们很快就成为了汽车大国，从2009年开始突破1000万辆以后，连续4年占据全球产销第一的位置，现在全球1/4的市场是中国。同样，在这60年当中，由于汽车的快速发展，我们的城镇居民实际上已经达到了汽车社会的标准，也就是说我们的城镇已经进入了国际上公认的汽车社会的门槛。

　　在这60年当中，汽车已经成为国民经济的支柱产业，它对国民经济的带动是非常显著的。包括在2012年的数据，我们的工业增加值达到了8100亿元，我们的汽车销售营收达到了2.3亿元，占整个汽车销售品中的11%。围绕着汽车行业我们产生的税收达到了1万个亿，渣整体税收的10%。我们提升的产业功能怎么就业人数达到了4500万人，占整个就业人数的12%。由于汽车产业的发展，我们带动了钢铁、塑料、电气等150个产业的发展。可以这样说，这60年的发展尤其是后30年，包括我们加入了WTO以后的第四个阶段，中国汽车工艺得到了快速的发展。

　　第二个问题，我们到底体会了哪些收获？第一点，回顾这60年，我们在汽车产业之中自主发展一直是一条主线，尽管在这一阶段引进了外资、技术、产品、品牌，但是纵观60年看，自主创新、自主发展一直是一条主线，尤其是在商用车领域里面，我们现在商用车领域保证轻微客车，90%以上都是我们国内的品牌。包括我们短短的10年当中，我们的轿车能力建设、品牌建设、产品建设也是得到了巨大的发展。随着轿车的快速发展，我们的自主也是得到了快速的发展。

　　第二点，改革开放为我们汽车的发展提供了广阔的天地。这30年由于中国的改革开放，中国经济融入了全球经济，也正是由于这30年我们采取了对外开放的政策，汽车产业率先响应国家的政策号召涌入世界，也正是因为这样及时的涌入世界，全球的资源、全球的汽车产业财富、资本得到了有序的流动，为我们中国汽车工业的发展带来了巨大的机会。

　　我们现在可以设想，如果没有改革开放这30年的政策，很难想象我们汽车产业的发展。俄罗斯比我们首先搞汽车产业，我们一汽的建设就是苏联包建的，但是我们现在到俄罗斯去看，很显然这就是有改革开放的政策差异带来了汽车产业的变化。包括跟金砖四国比，无论是印度、巴西等等，如果拿我们汽车产业来比，我觉得改革开放给我们带来了巨大的成果。

　　第三点，在这短短的10年，我们自主品牌的乘用车得到了快速的发展，成绩要给予充分的肯定。不能由于我们现在存在一些问题就对我们自主品牌的发展给推翻。我们的交通工业也就是这10年的时间，在这10年时间的努力下，我们的汽车人、骑着企业通过引进消化、吸收创新，通过自主自力更生，自主品牌在2010年到2012年已经达到了42%，如果把卡车也加进去，我们的自主品牌就达到了52%。当然大家可能对这42%和52%还有更多的期待，我们可以理解，但是我想讲一个概念，作为一个全球化的社会，本土品牌在本土的国家占绝对的比例既不现实也不可能，也没有必要。

　　美国现在就是44%，当然，欧洲占到了60%左右，韩国和日本可能稍微多一点。但是过分的强调本土品牌要占多大的比例，实际上是一种小国的心态。我们既然是一个开放性的中国，必须要有大思维来看待全球化的变化。所以我讲这一点应该是我们自主品牌这10几年取得了巨大的成绩，要给予充分的肯定，政府要给予肯定，媒体要给予肯定，消费者也要给予宽容，我们汽车企业要互相学习。