在国际车展上，中国汽车频频成为聚光灯下的主角。从首次参加底特律车展的广汽传祺爆出冷门，到日内瓦车展上奇瑞概念车和观致3首秀引发热潮，中国汽车一度成为西方媒体最为关注的对象。与以往不同，西方一贯喜欢扣在中国汽车头上的“抄袭论”、“山寨论”此次没了踪影，更多的西方媒体开始思考，中国汽车完成新一轮国际化后，是否会参与到全球汽车行业竞争中来，而这种竞争，是否会影响到本国企业的市场生存空间。

　　在即将举行的上海车展上，中国自主品牌的发力，似乎加深了西方媒体的这种顾虑。在上海车展成为世界六大车展之一的时候，人们也在考虑让中国汽车进入全球的排名。当技术实力、运营能力和品牌规划能力达到一定的水准，当安全强势的体系构筑了核心竞争力，中国汽车就有资格与跨国企业站在同一擂台。

　　中国车企动了西方车企的奶酪，后果会怎样？从吉利收购沃尔沃引发的欧洲车企自怜情结，到上汽的国际化步伐对西方车企的触动，再到观致走向欧洲引发的连锁反应，中国车企的一举一动，都会被西方诠释出不同的内容。猜度是因为不了解，但之所以能引起猜度，还是因为中国汽车的实力已经不可小觑。

　　在日内瓦车展上，奇瑞TX概念车一举战胜众多欧美日系概念车，夺得年度最佳概念车奖，成为首个获得汽车设计重量级国际大奖的中国汽车品牌。而奇瑞与以色列集团合资打造的观致品牌，不仅在日内瓦车展完成了处子秀，也引起欧洲媒体的轰动。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃说：“全球市场很大，发展机会很多还在外面。奇瑞是中国在国际市场上步伐走得最快的企业，也有了很多年的积累。现在国际市场我们做得不错，我们希望在几年内进入欧美市场，并且站稳脚跟，我想中国人必须把这个‘天花板’打破。”

　　此前的底特律车展，广汽集团作为唯一参展的中国汽车制造商，着实让美国人领略了中国汽车的前瞻化思维和创造能力。三款新能源车型——E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型，引起西方媒体的在报道中的“特别关照”。

　　有媒体称，底特律车展自20世纪中期起，就是中国本土汽车制造商进军美国市场的一扇旋转门。吉利汽车早在2006年就参加了底特律车展，比亚迪也曾踏上过底特律的土地，但那时路透社毫不留情地将中国汽车企业的这番努力看成是“空想和白日梦”。

　　今天，在西方媒体的报道中，那种对中国汽车的指责语气显然弱了很多，取而代之的是对吉利、观致等中国品牌的溢美之词，在路透社2010年的报道中，提到了长城汽车皮卡进入澳大利亚市场时，汽车进口及经销公司Ateco负责人赫尔起初打算修改品牌名称，因为担忧车主会质疑中国汽车的质量。但Ateco公司最终决定不予改名，因为在接受“中国制造”的现实后，该款车型销售表现不俗。

　　中国的进步速度令人惊讶，几年前，西方汽车代理商还谈虎色变，担心中国汽车在当地市场卖不出去，但今天，一些代理商开始争抢中国生意。

　　不久前，江淮星锐进入了对“国货”极度偏爱的韩国市场，引起业内的特别关注。众所周知，韩国为保护本国汽车工业发展，无形中提高了中国汽车出口韩国的门槛。江淮星锐得以破除国际贸易壁垒，成功出口韩国，印证了中国车企近几年的进步。

　　据路透社报道，中国、日本和韩国计划建立三国自由贸易区，韩国汽车行业人士对此表达了忧虑，担心中国车辆将冲击韩国汽车市场。韩国汽车制造商协会国际合作部部长金泰年表示，现代和起亚在中国销售的绝大部分车辆均为在中国生产，韩国制造车辆只占据韩系车在华销量极小的份额；而中国车比韩系车更加便宜，在质量上逐渐迎头赶上，可能将登陆韩国本土车市，威胁到当地的小型车。

　　在西方媒体看来，中国车企在成本上的竞争力是最可怕的。从前，“品质不佳”尽管价格低廉，但并不构成威胁。时移世易，今天中国汽车体系力的壮大，使其技术、品质和整体实力不输于跨国企业，这也让掌握价格优势的中国车企，有能力在海外击溃跨国车企的利润体系。

　　这就让菲亚特掌门人马尔乔内两年前提出的“中国汽车威胁论”，有了更多可靠的论据。此前，海外媒体多关注于中国低廉的成本优势，认为这是中国车企参与全球竞争的最有利条件。如今，产品质量明显提升的中国车企，为人们展现出在成本控制之外的另一面，与当初韩国车企向西方进军的场面如出一辙。对于西方车企来说，是时候审视中国车企海外扩张的“危险性”了。

　　深厚的研发基础和产品积淀，以及通过收购或与外方伙伴合作构筑的全体系价值链，让中国汽车加快了国际化的步伐。不过，在机遇到来的同时，中国车企还有许多需要学习的东西，那就是遵守全球竞争的游戏规则，在实力壮大的同时，一定要学会保护自己。