随着上海车展脚步的临近，越来越多的汽车企业发布或即将推出合资自主品牌。其中3月12日，一汽丰田发布其合资自主品牌战略，品牌名称正式命名为“朗世”；4月12日，华晨宝马宣布创立一个全新汽车品牌，新品牌名称“之诺”；更早，北京现代推出合资自主品牌首望、一汽大众的合资自主品牌定名为开利、上海大众也以天越命名合资自主等。

　　“按照规划，合资自主品牌将亮相4月的上海车展，电动车也在该品牌的规划之列。”日前，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受记者采访时表示，广汽丰田的合资自主项目也正在加快推进。据了解，广汽丰田合资自主的首款车型就是电动车，计划于今年下半年亮相；明年还将推出一款A级轿车。冯兴亚坦言，未来一两年中广丰的工作重点仍然是中小型车。“全资自主品牌的推出主要受市场环境和政策影响，而一个新品牌的培育也需要成本和一定的周期。”

　　此外，东风悦达起亚新合资自主品牌也在紧锣密鼓的布局状态。从不久前曝光的谍照来看，东风悦达起亚首款合资自主产品是从赛拉图改款而来的产品，很有可能命名为“华骐”，但也有消息称东风悦达起亚的合资自主品牌将命名为“典悦”。“2013年对东风悦达起亚是至关重要的一年。”东风悦达起亚总经理苏永南表示，东风悦达起亚早就开始开发自主品牌，在今年4月的上海车展上，自主品牌的概念车将会亮相。“东风悦达起亚将进一步加强新能源汽车技术的研究和应用，目标是在2015年批量投产自主品牌乘用车和纯电动轿车，再次为合资自主探路。”或许，东风悦达起亚合资自主的秘密也将于不久后揭晓答案。

　　值得注意的是，无论是朗世、之诺，还是开利、天越等，在这近10个合资自主品牌中，绝大多数首款产品均为纯电动车，这与目前纯电动车市场降温的发展前景格格不入。合资企业为何都将首款合资自主产品押宝纯电动车，其实背后有着深谋远虑：首先，从政策层面来说，早在数年前，我国政策就规定，“如有计划新增整车项目、企业扩建产能以及跨类生产，商用车企业投资生产轿车，都必须满足自主品牌、自主开发的条件。而对于已有一定产能规模的合资企业，如果需要扩建或者异地建厂，前提需满足‘新能源汽车’和‘自主品牌’的两个必需条件。”

　　这也就不难理解，为何会有这么多的合资企业会“扎堆”推出合资自主品牌，并且集中研发新能源车的做法。甚至可以说，合资自主品牌已经成为不少车企去申请扩产、扩建的“敲门砖”。此外，合资自主品牌将目光集中在新能源领域，还可以为日后有望兴起的新能源车市场做产品和技术储配，同时避免与母品牌的正面竞争，可谓一举多得。

　　从目前的市场情况看，纯电动汽车在全球汽车市场仍处于萌芽阶段，即便在一些汽车发达国家，纯电动车也同样因为充电设备、续航里程以及电动车的安全性等原因尚未普及开来。然而，电动车作为未来汽车发展的方向，却被普遍认同，因此企业也不敢轻易放弃对纯电动的研发和投入。

　　其次，从企业自身的原因来看，无论是推出一个新品牌，还是研发一款新产品，即便是以自主品牌的速度，没有三五年的时间也不太可能完成，对于跨国企业来说就更是天方夜谭。在这种情况下，合资企业仓促推出合资自主品牌，只能在老旧的平台上进行改款。而由于一些老旧平台上的车型价格已经压得很低，为了避免自相残杀，只能先以纯电动车作为缓冲。

　　可以说，目前再讨论是否应该支持合资自主已经有些多余，然而，在发展合资自主的过程中，我们更应重视质量，而不是数量。合资自主的目的很简单，就是通过合资自主的研发过程，让国内企业学习、掌握新产品开发的流程、经验和技术，是另一个层面的“市场换技术”。然而，如果仅仅是走过场的话，那么完全没有存在的必要，而这种“小聪明”，伤害的也不仅仅是中国汽车产业和消费者，也会伤害到企业在国内市场的发展。毕竟，市场永远会做出最正确的选择。