各位领导，早上好，我是来自依维柯，我是负责依维柯中国业务，包括出口、进口和合资企业。我先简单介绍一下依维柯和中国合资企业的一些业务。

　　依维柯，简单点的说像菲亚特集团，中国业界和客户很了解它，它做很多轿车，比如高端的法拉利、玛莎拉蒂，以及国民的轿车，就是菲亚特的轿车。同时也生产商用车、商用机械和农用机械发动机。菲亚特工业有一个比较先进的模式，它把商用车、工程机械、现代农用机械和商用发动机组成一个集团，在美国上市、欧洲上市，用一个集团的模式在全球开展业务，求得集团不同业务单元之间的协同效应。

　　菲亚特工业集团有大约20亿欧元，约合200亿人民币的利润。特别是依维柯去年在欧洲、巴西和中国合资企业的产品都得到了大奖，这一点想提一下，在欧洲，依维柯是少数几个欧洲公司提供全线商用车产品的，就是从重卡到轻卡，甚至从特种车的救火车、警车等等，在商用车领域不只做一部分，而是做全线的产品。

　　依维柯对于中国来讲应该说是非常的不陌生，因为依维柯是最早来到中国开始合资企业的欧洲商用公司，在1985年已经在许可证下在南京生产依维柯的轻型客车，大家见到了很多。

　　1996年跟当时的南汽集团建立了合资企业。2006年上海汽车收购了南汽，现在我们是所谓的南京依维柯。作为欧洲的商用车公司，我们在中国大致形成了比较稳定的三大战略，第一个战略就是说我们坚持进口欧洲生产的高端的商用车，比如说重型卡车。从欧洲进口卡车当然价格是比较贵的，比如一台欧洲进口的重型卡车大概在一百七八十万以上，这个针对的是高端客户和特殊的商业用途，我们进口的目的还是要继续保持欧洲高端品牌的形象，包括质量、技术、环保，以及经济性，这是提升品牌的一个很重要的战略，也就是保持高端车的进口，虽然量不大，客户群不小，但是体现了高端价值。

　　另外是依维柯的合资企业，依维柯是最早进入欧美的商用车企业，南京依维柯从1996年开始，包括2006年跟上汽在重庆建立了生产重型卡车，以及依维柯菲亚特的发动机。就是说从轻到重都有生产企业，而且全部本地化。

　　这个数字看到在中国合资企业的销量从2006年两万多台到去年将近15万台，也看着随着中国的经济发展，我们的合资企业高速进步。

　　说到品牌和本地化，依维柯的观点是由于商用车跟轿车有很大的区别，在轿车领域合资企业开发一个合资企业自己的品牌还是相对比较新的话题，对于商用车来讲，实际上对于我们来说在几年前就制订了一个明确的方针，就是由合资企业开发本地的品牌和产品。特别是在十年前中国的商用车领域或者说客户对商用车的要求更多是注重于价格比较低，对质量、技术各方面的要求并没有那么高。到现在我应该说客户已经对商用车的产品质量、技术、服务配件的要求跟过去有巨大的不同，即便如此也在中国的商用车客户里面产生了巨大的区分，比如在沿海地区逐步产生了一群中高端客户，但是在中部地区或西部地区，或者说那些资源比较丰富的省份客户要求还是比较低的，由于客户的巨大差异，从东到西，从富裕到不怎么富裕的地区，我们认为不能利用一个产品打开市场，或者利用合作伙伴的产品扩展和丰富来满足不同客户的需求。

　　作为我们策略的一个印证，我们Naveco一直在国产化，我们的轻型客车就是依维柯品牌的。同时2006年收购了跃进品牌的资产，几年下来在合资企业研发力量的主导下，在欧洲技术部门的支持下，我们用合资企业开发的新型轻型卡车超越已经上市，我们还是用的跃进品牌，因为跃进品牌是很老的品牌，在共和国之初就有的品牌。我们收购过来之后并不想消失，而是提高技术和质量，这是典型的用合资企业的主导，有欧洲技术元素的卡车。

　　我们又在下面建立了一个子品牌杰狮，我们这个车是跟本地伙伴已有的技术合成的混合卡车，这个成本非常低，也使合作伙伴能够接手。这个是利用现有资源扩充，引入欧洲技术，针对大量的客户国产化的一部分产品，针对中高端客户。

　　最后想说一下出口的问题，我们的另一个战略就是利用合资企业，利用中国的制造优势出口，就是国内有合资企业，我们有依维柯国产的品牌，有合资企业的国产产品。我们利用依维柯海外的工厂和销售服务体系把中国合资企业的产品销售到海外去。在海外，特别是在非洲、中东和南美也有客户跟中国客户需求有相似之处，包括使用环境。我们欧洲的产品相对来讲比较贵，而不能完全适应市场，我们就用合资的产品来弥补一缺失。

　　在中国既要做进口产品，从欧洲进口做高端，体现依维柯品牌的欧洲质量和技术。又要做国产化，就是把欧洲的产品有几十年的国产化，同时全面推动合资企业的品牌和新产品的发展来扩产合资企业品牌，比如说跃进等等的内涵，最终还要把这些产品利用依维柯海外网络，向海外有类似需求的客户和地区进行推广，这是我们在中国几十年来的一些经验，谢谢大家！