F1，Formula one World Championship，一级方程式世界锦标赛，国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，所有参赛队伍均按照国际汽联所制订的如方程式般精准的规格与规则，来制造赛车并进行比赛。毫无疑问，这是陆地上开得最快的机器之间的捉对撕杀。

　　从2004年进入中国起，F1的中国之路似乎走得并不顺利。这项融合了高科技、运作高度商业化的国际顶级奢侈运动，离中国市场依然十分遥远。无论是车手以及底盘、轮胎、引擎、变速箱这些F1“核心元素”，还是场内场外的活动赞助品牌，似乎与中国没有太大关系。

　　现场观看比赛的观众也可用“门前冷落鞍马稀”来形容。F1在欧洲的比赛，车迷们会像过节一样，开车几天几夜聚集到比赛城市，甚至干脆就住在赛道旁，尽情享受赛车发出的巨大噪声和风驰电掣般的速度所带来的激情快感。而F1上海站的比赛，并没有像组委会或者F1总裁伯尼埃克莱斯顿所期望的那样一票难求。4月14日比赛现场，看台上大半位置空着，比赛入口处也看不见那些惯常出没在歌星演唱会门前疯狂倒票的黄牛党，可见市场的冷清。

　　应该说，F1的国际号召力与中国庞大的市场基础是非常理想的匹配。随着中产阶级的消费能力增加，这里有全球最大的汽车市场，对大批希望寻求国际曝光的中国企业来说，F1绝对是一个优质的载体。但这项运动在中国的基础并不坚实，大部分车迷都是年轻人，上海一位从事F1报道的记者分析，中国的年轻人不太愿意花500美元入场观看3天的比赛，更不愿意把钱花在昂贵的F1纪念商品上，“很多人喜欢赛车运动，但他们可能并不了解真正的赛车是什么”。

　　正如迈凯轮领队惠特马什所说：“我有点担心中国站的未来。这里的潜力巨大，对F1来说也是重要的市场，但光说是不足够的。这是一个复杂的运动，你必须促进利益、普及相关知识，培养大众对F1的热情。”

　　F1中国遇冷，一方面与F1在中国的推广缺乏有关。F1组委会除在每年比赛期间花成本进行一些传播推广外，其余时间很少在媒体或者一些重要城市搞推广活动。而在比赛本身的宣传上，连中国最大的媒体机构中央电视台都没有实现直播，更别说其他主流媒体了。推广少，营销少，传播少，中国消费者对F1的信息了解就少，怎么可能激发大家的关注热情？

　　另一方面则是汽车厂家的重视不够。2009年笔者参加一些品牌汽车F1的推广活动，现场被来自全球的媒体记者和中国经销商挤得满满的，但今年除迈凯轮品牌在上海市区进行路演推广外，其他品牌几乎没有什么动作，就连法拉利、雷诺、英菲尼迪等汽车品牌VIP接待室内，宾客都非常稀少。这也许与F1和汽车厂家利益关系连接不十分紧密有关。目前，无论是进口车品牌、还是合资品牌、自主品牌，在面对市场时都把直接的汽车销售作为重中之重，对于像F1这样的高端赛事所花的精力和投入的成本就很少了。

　　上海久事国际赛事管理有限公司董事长张惠民直言：“在国外，赛事平台资源充分挖掘的工作已经做得非常成熟，越是有影响力的赛事对其传播价值的认可度越高。相比之下，国内顶级赛事平台的意义和潜在影响力，尚未被国内高端品牌所完全认识。”

　　当然，缺乏具有群众基础的赛车文化，是F1倍受冷落的关键所在。在F1历史悠久的欧洲，每个车队、车手甚至赛车的发动机，都有其发烧友。而在大多数中国人心中，像阿隆索和汉密尔顿这样的F1明星，根本无法跟篮球明星姚明或者网球明星李娜相提并论。速度，刺激，时尚，小众，是他们对这项运动最直观的感受，除此之外知之甚少。也许再过10年，F1在中国会像在欧洲、日本等地方一样深受车迷追捧，但前提是，F1这项运动在中国必须成为一种文化，一种生活方式，成为人们狂欢的节日。