按国际惯例，公务车多采用自主品牌。但长期以来，我国的公务车特别是中高端公务车被外资品牌主导。分析原因，有自主品牌汽车起步晚等诸多因素。

　　随着技术的不断创新和造车经验的不断积累，如今的自主品牌车型无论在配置、动力方面都可与合资品牌抗衡，且同时具备采购和使用双重成本优势。自主品牌正在靠品质赢得市场。

　　尽管政府采购的公务车占中国市场总规模很小，但其示范效应不容忽视。

　　浙江省政府采购的首批红旗轿车于4月7日交付使用。之前，广汽传祺已多次获得公安、税务等相关机构的公务车采购订单，并成功进入广东、浙江等22个省份政府采购范围，而上汽荣威950也入选江苏和山东等省市的政府采购体系。

　　有媒体报道称，工信部正在修订的政府采购公务车标准也将下调，普通公务用车由“双18”降至“18、16”，即排量不超过1.8L、价格不超过16万元。按照这一新的标准，目前主流的公务车奥迪、帕萨特两个品牌的大部分车型都将被排除在外。配合去年初工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。两个法规结合，基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除了障碍。广汽传祺、上汽荣威等在市场表现较好的自主品牌汽车均有望在公车采购中分得一杯羹，从而加速公务车自主化进程。

　　按照国际惯例，公务车理多采用自主品牌，但长期以来我国公务车采购，特别是中高端公务车采购被外资品牌主导。为什么？原因主要是自主品牌汽车起步晚，其产品无法满足公务车使用频率高、运行效率好的功能性需求。当初，由于没有技术积淀和品质保障，红旗屡次复产又停产。然而，时过境迁，随着技术不断创新和造车经验不断积累，如今的自主品牌车型无论在配置、动力方面都可与合资品牌抗衡。今天包括广汽、上汽、吉利等在内的多家车企都已通过整合全球资源，打造出了传祺、荣威、帝豪等一批精品车型。这些产品，从品质上讲并不完全输于合资，从气质上讲能够代表新时期中国汽车开放、时尚又不失民族特色的新风貌。

　　更重要的是，与合资品牌相比，这些自主品牌汽车采购和使用价格又相对低廉，已具有采购和使用双重成本优势。以在我国公务车市场具有极高占有率的某德系B级车为例，1.8T车型起步价在20万元左右，而自主品牌汽车1.8T车型基本在15万左右，如传祺GA5 1.8T起步价仅13.98万元。除了购买成本，一辆车的使用每年还需要不少费用。据统计，一辆合资德系B级车每年的日常维护费、保养费用、加油费、保险等常规养车费用总计在3万元至5万元之间；而像广汽传祺GA5一年的使用费用仅2万元左右。正是因为具有较高的性价比，目前不少自主品牌汽车单月销量已过万辆。这意味着自主品牌汽车已经和正在获得百姓的广泛认可。

　　尽管中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，相比每年数千亿元的市场规模，政府采购只占中国市场总规模的3％左右，并不会对市场带来太大影响。但是，公务车采购所带来的巨大示范效应，对其品牌力和市场销量的拉升，却是车企不容忽视的。这些年来，奥迪为什么能在中国市场占有如此大的份额，是奥迪技术比奔驰更先进吗？非也！关键在于奥迪在中国被选为了公务车，成为了社会地位和身份的象征。在“不管哪一级，人人坐奥迪”的“洋为中用”气氛中，引得无数老板、白领竞折腰，其市场怎能不好，销量焉能不高！

　　谁都知道，公务车采购花的是纳税人的钱，而且在国人眼中公务车通常是“高科技、高品质”的代名词，作为在社会上具有一定地位的政府官员，其行为具有较强的示范效应。如果这些人总是把外资品牌作为公务车，极易助长企业老板和百姓在汽车品牌上的“崇外”心理，弱化国人对自主品牌的认同感。因此，自主品牌要想赢得更多市场，除了自身凭借较高性价比，成为公车采购主流产品外，还需要和全社会一起，共同营造好“国人坐国车”这样更加自信的汽车消费文化。