乘用车燃料消耗第三阶段限值收紧（油耗要再下降约20%）的威力开始显现。正在举行的上海车展上，虽然法拉利、保时捷等奢华豪车仍吸引不少眼球，但盘点密集发布的重磅新车，1.6升以下的小排量车型却成为主角，小车块头虽小，但是风头一点不“小”，甚至可以说抢了那些往年总是最抢眼的豪华车型的风头。不少跨国车企都明确表示，将开始面向油耗更低的中小车型的战略转移。

　　两款丰田车瞄准中国顾客

　　在全球汽车市场，丰田汽车的小型车研发和销售实力超群。但在中国，丰田力推的威驰、雅力士却业绩平平，难言成功。本届上海车展，丰田中国的小车战略卷土重来，新车发布的重点正是这两款小车的换代产品。

　　“两款新车都专门为中国消费者设计制造。”丰田中国区总裁大西弘致告诉记者，以往丰田是把现有车型拿到中国来，但国内消费者对小型车的需求与日本欧洲存在较大差异，而今年下半年要上市的新威驰和新雅力士，从研发初期就开始考虑中国市场的需求。

　　实际上，这两款小车几乎与原车型有着天壤之别，不仅空间更大，中庸的外观风格也被彻底抛弃，尤其是雅力士的前脸甚至锋芒毕露，更能适应年轻车主的个性化追求。

　　一度被认为陷入“小车魔咒”的丰田，为何对小车市场重燃信心？大西弘致坦言，中国第三阶段燃料限值新法规出台，要求生产厂商大幅降低油耗，丰田认为小型车将能够形成批量销售。“今年推出这两款小型车，是一个开始。我们下一步会进一步在小型车的领域推出更多产品，形成更大的销量。”大西弘致表示。

　　他所提到的小车市场新契机，正是将在今年5月1日起正式推行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，覆盖所有国产车和进口车企业。与第二阶段油耗标准相比，我国第三阶段要求乘用车油耗再下降约20%，即2015年达到6.9升/100公里的平均水平，基本接近发达国家的汽车排放水平。

　　本次上海车展，中外车企发布的战略型小车还有斯柯达昕锐Rapid、广汽自主品牌传祺GA3、上海大众朗行、观致3、东风标致301等。

　　中高档车排量下降减油耗

　　在车企争推紧凑型家用小车的同时，国产和进口中高档车型也出现了排量下移、努力降低油耗的趋势。

　　上海车展上，风头最劲的高档小车当属首次亮相中国的大众XL1，被称为目前世界上最节油的量产车型。XL1插电式混合动力系统在纯电动模式下续航里程50公里，加上10升容量的小油箱续航总里程超过500公里，可实现21克/公里的超低二氧化碳排放量，最高行驶时速160公里，从静止到100公里加速仅需12.7秒。

　　XL1省油的奥秘在于超轻车体和低阻力跑车设计。碳纤维车身的XL1整车重量795公斤，车内布局为两人乘坐，车辆前脸几乎采用密封性的设计，搭载一台大众全新开发的0.8升双缸TDI柴油发动机，同时还有一台最大输出功率20千瓦的电动机与之匹配。这款超级小车已经获准量产，预计年内投产，但产量会控制在一两千辆。

　　另外，上海车展全球首发的奥迪A3三厢版，1.4T和1.8T车型百公里综合油耗分别为4.7升和5.6升。一汽-大众总经理安铁成高调宣称，奥迪将引领未来高档车市场小型化、高效化的发展趋势，重塑中国消费者对高档紧凑型车的认知。

　　长安福特征战中高端车市的战略车型新蒙迪欧也在上海车展亮相。引人关注的是，这款新车与上一代车型相比排量从2.0升和2.3升下移至1.5升和2.0升，尤其1.5升车型采用了福特最新研发的1.5升EcoBoost四缸涡轮增压直喷发动机，二氧化碳排放量降低20%，消费者购车时也可支付更低的购置税并享受节能补贴。

　　“传统汽油车型节能减排仍大有潜力。”北汽股份总裁韩永贵认为，在油耗限值压力下，涡轮增压等先进发动机技术将进一步普及，北汽目前也在自主研发大排量和中低排量的涡轮增压发动机。