年度轮值的北京上海两大车展，被业内视为是汽车行业发展的风向标。在中国连续4年蝉联世界第一大汽车市场，并有望于今年实现产销突破2000万辆大关的背景下，今年的上海车展更是格外引人注目。当然，人们关注本届上海车展，还有另一个由数字带来的含义，就是60，今年乃是中国汽车工业60年。

　　1953年7月，中国一汽在长春正式奠基，标志着中国汽车工业正式开始，而中国一汽则当之无愧的被称为“共和国汽车工业的摇篮”。历经发展，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大的成长过程，伴随“兄弟”队伍的到来，中国一汽则有了另一个名称，“共和国汽车工业长子”。所以，中国一汽的历史，在一定意义上就是中国汽车工业的历史，两者不可分，也分不开。

　　正是由于这天然的“一体化”命运，使得中国一汽对整个行业乃至国家的使命感、责任感与生俱来。第一辆国产汽车“解放”结束了中国人不能造汽车的历史、第一辆国产轿车“红旗”成为中国人心中的汽车信仰……，中国一汽用中国汽车工业一个又一个的“第一”，不断擦亮自己的名字，其中也蕴涵着中国一汽人为国民经济装上提速车轮的渴望；蕴涵着让中国普通家庭拥有自己汽车的梦想。正是这种信念铸就了中国一汽人特有的汽车情怀，在一个甲子的历史长河中不断探索，不懈奋斗。

　　更不能忘却的是，建国之初，在旧中国一穷二白的汽车工业基础上，中国一汽首先竖立起的不是厂房和工业设备，而是一种舍我其谁的伟大责任感和一往无前的民族精神。“乘‘东风’展‘红旗’，造出高级轿车去见毛主席！”中国一汽工人的这句口号，展现的不仅是新中国无数劳动者忘我投入的身影，更是一个时代的缩影。

　　60年过去了，中国、中国经济、中国汽车工业都发生了翻天覆地的变化，但中国一汽人的这种精神没有随着岁月的流逝而有丝毫褪色。60年仿佛又是一个轮回，中国一汽又将再次出发，这一次又是所有中国人都期待的，红旗。

　　从去年4月中国一汽宣布红旗复兴计划以来，红旗归来就成为众多业内人士眼中的中国车坛大事件。时隔一年，红旗品牌以全系车型的强大阵容出现在上海车展，其中，国内首款C高端乘用车H7将于5月正式走向市场。

　　新红旗值得期待，因为红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计，从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件，拥有完全自主知识产权，在研发深度上实现了自主品牌向C、D、E级车的扩展和跨越。正是有了这样的积累，本届车展共展示了包括红旗L9、L7、L5、H7和H7PHEV在内的7辆红旗产品，而未来五年，红旗品牌还将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车——这是中国一汽多年“自主发展，开放合作”思路下的结晶，是中国一汽创新能力的体现，更是中国一汽综合体系能力的展示。

　　当然，中国一汽的自主创新能力并非只需要红旗才能展示，而是早已有之。仅以奔腾品牌为例，其诞生于市场竞争白热化的时代，但仅仅用了几年时间，奔腾品牌已经从最开始的B70一款轿车，发展到了如今B50、B70、B90三款轿车并存，加之即将上市的X80，奔腾已经形成了覆盖A、A+、B级轿车和SUV细分市场的较为广阔的产品线。更为重要的是，奔腾品牌从第一款车诞生开始，就跳出了“低价低细分市场”的常规思路，直接进入竞争最为激烈的中级市场，进而为整个自主品牌向上发展开辟了一条现在证明是完全可行的探索之路。

　　无论是自赋使命还是天降大任，总之，“不顾一切干自主”绝不仅仅是一句口号，而是中国一汽人内心深处矢志不渝的誓言。中国一汽人明白，红旗，是飘扬在整个中华民族的精神图腾，于中国一汽人自己，红旗承载着他们对民族汽车工业的坚定信念，做好自主就必须做好“红旗”。这是力量，也是一个梦想，这个梦想就是要通过红旗来实现中国汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力，进而实现由中国制造到中国创造的跨越，完成汽车大国到汽车强国的进步。

　　尽管距离红旗H7上市还有一段距离，但在“中国梦”的引领下，在国家厉行节约，鼓励自主发展的倡导下，作为一款符合省部级领导干部用车标准的车型，红旗H7政府订单已经纷至沓来，而这无疑已为红旗的市场征程鸣响了头炮。

　　透过本届上海车展，人们对自主事业有了更多的期待，更多的希望，更多的信心，其中的代表，也许就是红旗。人们会相信，现在的确是中国自主汽车工业最好的机遇，人们期待在这样的春风中自主应有更大的突破，而红旗恰逢其时。