在中国汽车产业发展60年的道路上，产品设计是最晚被提上议程的范畴。但是随着自主品牌的快速发展，在摆脱低价混战迈向品牌塑造时代的同时，汽车产品设计也随之受到各大汽车厂商的重视。

　　挖角国际设计师加盟

　　从2011年开始，越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任。

　　不久前，奇瑞汽车聘用了保时捷前设计师哈坎?赛拉格鲁，由其改进并提高奇瑞公司的产品外观造型设计水平。赛拉格鲁将在奇瑞上海设计基地工作，领导一支30人的设计团队，为奇瑞设计各类车型。

　　此前，北汽集团聘用了前法拉利著名设计师菲奥拉万蒂为其首席设计师。资料显示，菲奥拉万蒂在意大利汽车设计工作室宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型，其中包括与保时捷959齐名的法拉利288 GTO，还设计过劳斯莱斯卡玛格等经典车型，并参与了1967年到1987年底宾尼法利纳所有车型的设计。

　　吉利汽车则聘用了前沃尔沃首席设计师Peter Horbury。Peter Horbury有着辉煌的履历，他曾经为福特集团工作，参与过阿斯顿马丁、捷豹、路虎等豪华车型的设计。

　　此外，华晨汽车(微博) 在去年宣布正式聘用意大利汽车设计师Dimitri Vicedomini来担任设计总监；在加入华晨之前，Vicedomini曾是宾尼法利纳的设计师，至今为止已拥有15年的汽车设计经验。

　　长城汽车则于2011年签约奔驰前设计师担任设计部门主管。

　　分析人士认为，自主品牌车企纷纷向国际知名设计师伸出橄榄枝，主要是由于知名设计师能为中国的汽车厂商带来更好的影响。不过他也表示，中国车企需要花很长时间去和这些外国设计师进行磨合，这样才能为企业自身带来良好的效益。

　　产品设计家族化趋势渐显

　　超豪华设计师团队的作品随着自主品牌新品的推出也一一亮相，从越来越多的设计作品中可以看出，在汽车产品设计领域渐成趋势的家族化DNA也在自主品牌的概念产品上渐露头脚。

　　北汽集团相关人士告诉腾讯汽车，在4月20日开幕的上海车展上，北汽集团的展台展出的两款全新造型概念车concept 500与concept 900的造型语言就将作为北汽集团未来产品设计的DNA，贯穿在北汽集团自主研发的产品中。

　　据他介绍，concept 500概念车担负着北汽复兴“中国越野车第一品牌”的重任。它既继承了老北京212多项标志性的设计元素，也大胆使用最新设计手法与之融合。“如北京吉普212标志性的前脸设计、发动机盖板和圆形大灯，在concept 500概念车上得到了良好的传承。”

　　“在本届车展上，北汽同时展出了一款产自1975年的北京212，两车对比之下，北汽越野车的家族传承显现无疑。现在，北京212的经典元素在全新概念车中的展现，也意味着未来北汽越野车上都会出现北京212的影子，也让北汽“越野世家”得到了最好的传承和发扬。 ”他告诉腾讯汽车。

　　北汽另一款概念车concept 900定位4座豪华轿跑，全碳纤维打造的鸥翼门、北汽首创的可视化图像外后视镜等全新设计理念与技术方案，具有极强的未来感，它为北汽未来的中高端产品定义了家族化特征。“concept 900通过简练的设计语言塑造出北汽产品的“简约、尊贵、典雅”之感。北汽也顺应国际各大车企产品家族化的趋势，在传承与创新的理念下上确立了自己的家族化特征。”上述人士表示。

　　上海车展开展前，在奔腾X80生产线参观活动上，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇在接受腾讯汽车采访时也表示，一汽轿车在未来的产品设计方面也会走家族化的路线，比如奔腾产品要具有奔腾产品的DNA。

　　参与奔腾X80产品设计的一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩说：“我们设计这款车的时候就考虑要具备奔腾车的所有基因。我们在外部做了设计，比如水箱面罩，外部要和奔腾神似，这个是七边形，但是从远处看是奔腾。”

　　吉利在车展上带来的也是代表吉利未来产品设计基因的概念车KC。Peter Horbury在介绍KC概念车时说：“吉利这款最新推出的概念车是中西方优秀设计师的一次中西和壁成功杰作，是融合东方之韵的概念创新，也是一种造型艺术的创新，代表着吉利最新产品设计的‘语言’和设计方向。”

　　被定义为量产概念车的奇瑞7的设计风格则会被大部分保留到量产车型上。据了解，奇瑞7的前脸设计采用“X”型造型，上下两组梯形进气格栅营造出不错的运动气质。偏向年轻化的设计路线更符合紧凑级轿车的市场定位。 这种前脸设计或将成为奇瑞未来产品的家族化特征。

　　在家族化设计方面表现最为突出的奥迪设计负责任沃尔夫冈?约瑟夫?艾格说：“未来一个明确的趋势就是不管是哪款车型，或是哪个品牌，它自身的身份都会表达得越来越明显，越来越明确。”家族化DNA将成为未来汽车产品的身份定义。