“到2015年，大众汽车在华车型平均油耗会再降11%。2005年以来，我们在中国销售的车型平均油耗已经降低了20%。” 大众汽车集团（中国）总裁海兹曼接受媒体采访时，对因DSG双离合变速器召回给中国消费者造成的不便表示了深深的歉意。与此同时，他也明确表示，在实施召回后，DSG动力中断隐患可以彻底解决。鉴于DSG对节能减排做出的贡献，大众集团会一直继续使用这一技术。

　　海兹曼重申了大众在中国市场的发展规划——2013年到2015年，将在中国两个合资企业投资98亿欧元，用于纯电动和插电式混合动力等环境友好型产品的研发和生产。到2018年，大众在华员工人数将从现有的7.5万人增加到10万人，年产能将达到400万辆。

　　作为2012年全球车企“老大”，丰田无论是展台布局、展车造型还是新技术、新战略，都展示出比大众更加本土化、更加富有活力的一面。去年广州车展上，丰田提出“中国丰田”新概念，并承诺会推出更多适合中国消费者的车型。仅仅半年之后，丰田便迅速兑现承诺并推出了两款新车——FT—HT“悦佳”和“TOYOTA Dear亲”量产小型车。丰田中国执行副总经理董长征表示：“这两款车与以往的在华车型不同，是专门为中国消费者设计制造的，在车辆的研发阶段针对中国消费者的喜好进行了大量调查。从车身大小、外观颜色以及内饰设计等多方面进行了调整，最大限度让中国用户满意。”

　　42款重量级车型联袂登场，奔驰强大的产品攻势同样给人留下了深刻印象。其中，全球首发的GLA概念车展示了未来紧凑豪华SUV的新风向。全球首发的新一代长轴距E级车用截然不同的前脸与内饰组合演绎了两款各具风格的车型。此外，全新A级车和旷世新生的全新CLS级猎装车等7款重磅车型一同上市。

　　戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，全新A级车的上市开启了豪华紧凑车型细分市场的新篇章，他相信伴随着销售体系整合带来的正效应，以及“年轻化”战略的推进，奔驰在中国市场的销量将快速提升。

　　同样展示出强大产品攻势的还有福特。除了市场热切期待的全新蒙迪欧之外，福特旗下全新Escort概念车正式全球首发。值得注意的是，这是福特首次在美国之外进行全球首发，同时福特表示，该款新车将会主要针对中国消费者。此外，以现代起亚集团为代表的韩系车，以本田、马自达、日产为代表的日系车均在核心动力总成和汽车造型设计上发力，跨国公司在华竞争格局正悄然改变。

　　编辑点评：大众、福特、通用、丰田等国际车企在华，已全面进入动力总成升级状态，甚至已是最关键的攻坚战阶段。这一趋势不仅会加速国际车企在华的两极分化，对中国本土车企也是一次剧烈的冲击和洗牌。