中国私人轿车制造商吉利创始人兼董事长李书福最近告诉瑞典电视台，沃尔沃轿车的内饰“让人感觉太过北欧化”。2010年，陷入困境的瑞典汽车品牌沃尔沃被吉利收至麾下。沃尔沃员工表示，李书福的话被断章取义了。但吉利员工却明确表示，不管李书福当时确实说了什么，他的确认为，不仅这个品牌，就连当前的管理层，也都太瑞典化了。李书福既不会说瑞典语，也不会说英语，而沃尔沃管理层也不会说中文。因此，吉利的一位高级职员婉转地说：“这比较容易造成文化上的误解。”中国监管机构甚至还将沃尔沃视为外国公司，导致它在中国建厂的计划被延迟，因为这一计划需要获得特殊批准。所有这些对吉利的银行家和股东造成的影响可能最大，但吉利对沃尔沃的收购不仅是公司层面的事情。分析师认为，这起并购案是中国汽车行业、乃至所有中国品牌实施全球化的一块试金石。

　　汽车业分析师表示，吉利需要收购案取得成功，否则沃尔沃拖累其资产负债状况。沃尔沃也需要让此次“联姻”成功，否则，这个品牌可能会不复存在。但鉴于很多中国公司都在进行收购尝试——从国有企业光明食品最近收购维他麦，到私营公司复星集团收购地中海俱乐部股权——“中国公司”需要了解如何有效运营这些外国品牌。吉利正在摸索一条如何处理文化冲突的道路。在上周末举办的上海车展上，沃尔沃销售与市场营销高级副总裁道格拉斯?斯佩克(Doug Speck)表示，文化冲突的提法，主要是媒体臆造出来的。

　　斯佩克说：“在日常工作中，双方之间的对话其实要多得多。”“吉利习惯于快速发展，但沃尔沃集团传统上不是一家增长很快的公司。李先生在迫使我们思考能否走得更快。”他认为，二者间的文化冲突相对较少，因为沃尔沃和吉利属于同一控股公司，而不是像中国常见的合资公司那样，合资方分属不同的拥有者。但吉利一位高级职员表示，尽管中国市场提升了沃尔沃的盈利水平，公司高管们对这个国家还是知之甚少。沃尔沃今年晚些时候会开始在中国本地生产，成本将进一步降低。他说：“中国已成为我们盈利水平最高的市场……但作为一家公司，我们对中国的了解还是不够。”一旦沃尔沃今年在中国四川省开始生产，这种了解必将加深。

　　一位吉利员工表示，预计明年沃尔沃在华销量将达到10万辆，其中20%到30%是本地生产的，能够避开中国较高的进口税。沃尔沃希望到2015年在华销量达到20万辆，而去年只有4.2万辆，比2011年下降11%。沃尔沃表示，2012年的数据并不真实——出于经销商奖励办法的缘故，很多经销商把2012年实际发生的销售额计入了2011年。沃尔沃表示，2012年公司的销量其实上升，而并未下降，并且改变了其经销商奖励办法。斯佩克指出，今年的销售形势很好，第一季度销量同比增加27%。而中国市场轻型车整体销量增加17%，高档车销量增加4%。斯佩克说：“由于本地化生产，我们预计销量会有大幅增加，但不是今年。”他补充说，沃尔沃的低调奢华车型能够抓住中国口味变化的机会。“奢侈品消费者的一个新趋势就是，他们不再一心想着张扬和炫耀。”

　　汽车分析师表示，李书福或许是对的。适度减少瑞典风格或许是提升沃尔沃在华业绩的关键。在中国市场，最成功的高档品牌都投放了高度本地化的车型。一位吉利员工表示：“瑞典的冬季漫长且阳光不足，因此人们喜欢浅色的内饰。但在中国文化中，深色更显奢侈的感觉。”如果沃尔沃明年的在华销量确实能达到10万辆，那么其中大部分很可能不再有那种在暴风雪中更有居家感觉的内饰。