第十五届上海车展已经进行了一周时间，在28万平方米的巨大展出空间内，在数十家中外企业展台上的约1300辆展车当中，给记者留下深刻印象的是什么呢？
自主品牌今非昔比，热度逼人
本届上海车展给记者的一个印象是，无论是展台规模和设计，还是展车阵容和技术，自主品牌已然跃上一个全新的台阶。由于地域上和心理上的贴近性，都提升了自主品牌备受关注的热度。
长城、奇瑞、吉利、江淮、华晨、力帆和比亚迪等近年来活跃于国内外两个市场的企业，带来各自全新的产品和技术；而国内销量领先的三大集团以及长安、北汽等大型企业，同样不甘落后，也推出代表企业荣誉、实力和未来的产品、技术。
引人注目的是长城汽车第一次将长城品牌与哈弗品牌展台分立的全新格局。通过哈弗H7与哈弗H6运动版的首发,长城汽车再次强调了 “专注、专业、专家”的品牌理念，也展示了企业足够的自信。按照长城汽车公司总经理王凤英的解释，把哈弗独立出来，开发产品和运营市场，为的是向消费者提供更加专业的专属的SUV的服务，更加个性化的SUV的服务。当然，长城汽车这一做法的底气在于，作为国内SUV市场的领军者——哈弗销量已超过百万辆，且出口全球100多个国家和地区。
奇瑞汽车刚刚发布了新的品牌形象，确立了集中于一个品牌发展的战略。在本届车展上，以“享受智造的乐趣”为主题，奇瑞汽车重磅发布了搭载iAuto核心技术平台的首款产品——奇瑞7概念车。动力方面，将配备DVVT发动机+CVT无级变速器动力组合，双可变正时气门技术，根据车辆行驶状态控制进、排气量，达到最佳的输出功率和扭矩表现，实现动力和燃油经济性的提升。
上汽集团即将量产城市SUV——“英国之光”MG CS，基于上汽的战略平台Global A研发，将搭载1.5T或2.0T两款高性能发动机，动力澎湃而又不失驾乘的平顺舒适，在拥有强悍通过性的同时，也体现出良好的燃油经济性。而全新荣威550作为上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统打造的全新车型，其TST 6速油冷双离合系统无论是在操控性、舒适性还是燃油经济性等方面都领先于目前市场上广泛采用的传统AT自动变速器车型。
一汽集团的“红旗系列发动机研发与应用成果”，展示了发动机排量覆盖 2升到6升，功率覆盖100kW到300kW的5台发动机，并已全系应用于红旗C到E级车型，未来将全面服务于中国消费者。据悉，红旗新技术解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，得以实现一汽集团乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环。
电动车的“百分之七“与“万分之七”
本届上海车展给记者的另一个印象是，以电动车为主的新能源车，非但远没有两年前那么火爆，反而趋向于行业内外对电动车、对新能源车的冷静思考。
根据主办方的数据，在本届上海车展全部1300辆展车中，新能源汽车只有91辆，虽然比上届上海车展的86辆略多，但所占比例为仅为百分之七。
尽管领跑全球高档车市场的宝马展出了BMW i3电动概念车和 BMW i8 Concept插电式混合动力概念跑车，尽管资历最老的汽车企业——戴姆勒和中国的合作伙伴联合推出“腾势”电动车，尽管领先中国汽车市场的大众也为中国消费者“量身定做了首款电动概念车——朗逸电动车，尽管上汽荣威E50、吉利帝豪EC7电动车、赛欧SPRINGO等多款电动车……
但是，电动车已经不再作为最热门的新能源车，像以往一样被媒体和社会公众广泛关注，那些”站在同一起跑线“、”弯道超车“等盲目乐观、不切实际的论调，也似乎随风而去。
这也反映出一个深刻的现实：虽然相关部门对电动车的支持力度很大，部分企业也由相当高的热情，但电动车产业的发展进程依然不尽如人意，最根本的表现还在于市场不认帐、消费者不埋单。据统计，2012年，全国共售出电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的万分之七。
因此，在诸如电池重量高、续航里程短、充电时间长、电池回收难、基础设施不配套等一系列重大问题没有革命性突破之前，电动车注定了依然是汽车企业在通往新能源汽车道路上的试验品。
相反，以往只被认为是节能汽车，而不是新能源车的混合动力车，在本届上海车展上竟然多了起来，反映出企业对市场、对消费者需求的判断。如上汽集团展出的荣威新750Hybrid和荣威550插电式混合动力轿车，长城汽车的H7混合动力汽车和长安汽车的逸动混合动力汽车；梅赛德斯-奔驰的奔驰S级、奔驰E级及一款混合动力概念车，日产汽车的英菲尼迪Q50 Hybrid及本田的多款混合动力车型等等。当然，在这一技术领域领先的丰田及雷克萨斯，推出了更多的混合动力产品。可见，在电动车相关重大技术没有革命性突破之前，混合动力汽车这类过渡性产品依然有其一定的市场，两者之间的PK就在所难免。
因此，市场上的万分之七，与展馆内的百分之七，也许就是电动车为什么在本届上海车展上没有火起来的最根本的原因。
