网易汽车：驾乘舒适安逸

　　新轩逸外露缝线的三幅式方向盘握起来较为柔软，给人一种非常舒服的感觉，并且三点和九点位置握起来也较为顺手。上侧操作台采用了软质材料覆盖，档次感以及安全性都得到了一定程度的提升。中控台上的各个按键手感表现出色，阻尼均匀的同时按键也足够大。由此可见，新轩逸在人体工程学上的表现值得肯定。值得一提的是，新轩逸的车门内饰板也与中控台采用了相同的材质。软软的给人以舒适感的部位还有前后排中央扶手，尤其是前排，为了适应不同身材消费者的需求，其具备了前后滑动的功能，实用性良好惹人喜欢。说到这里就不得不提一下新轩逸的座椅了，日产车的座椅设计是出了名的犹如大沙发一般，因此我上车前已经做好心理准备，但经过一番亲身“肉测”之后还是不得不感叹太舒服了。当然，不仅仅座椅要坐着舒服，更重要的是空间表现也得令人满意，在调整到驾驶坐姿的情况下，170cm的模特头部还有一拳半余量，表现比较令人满意。在保持前排座椅不动的前提下，模特来到后排，此时头部空间比前排略微缩水，余量在一拳上下。腿部空间非常令人满意，达到了一掌外加一拳的整体表现，这对于家庭用户而言已经称得上奢侈了。作为家用车，乘坐空间的出色表现并不是全部，车厢内的储物设计也同样需要给予关注。新轩逸为前排乘客提供了6处储物格，有两侧车门杯架、中央扶手杯架和手套箱等，并且在使用便利性上的表现同样值得肯定。后排乘客也同样拥有像储物袋、杯架这样常用的储物设施。

　　新浪汽车：安全性能保守

　　新轩逸的配置有些许的奢侈。多功能方向盘、5.8英寸多功能液晶显示屏、倒车影像监视等配置一应俱全，而智能钥匙系统、一键式启动系统、前排双温区独立空调、后排出风口等配置则是中级车上才较为普遍的配备。安全性一直是日产的强项，然而新轩逸在这方面似乎有些保守，ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统和BA制动辅助系统在这个级别早已是安全配置中的基本，没有ESP电子稳定系统使得它落后速腾和福克斯。好在三维静音工程技术多少为新轩逸挽回了一些颜面，即便车速在120 km/h，车内仍然能够保持良好的静谧性。

　　太平洋汽车：动力平顺缺少激情

　　新轩逸全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、优异散热表现以及纳米级低摩擦技术等，达到了兼顾节油与动力性的双重表现。从数据上看，新款1.8L发动机与老款的2.0L相差无几。在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性，所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激，在CVT变速箱的把控下，新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓，在发动机转速上升至3000转以上后，发动机的动力感会有明显的提升，对于新轩逸不到1.3吨的车重而言，这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶完全没有问题。