台湾电机电子工业同业公会预测，2012年全球汽车电子产值接近1910亿美元，汽车电子设备占整车成本比重将达40%。

　　以“汽车之家”、“易车网”为代表的汽车行业垂直互联网产品，在2000年之后相继推出并受到认可，改变了汽车产业链的销售与服务模式。到了智能手机时代，与汽车相关的移动互联网应用或车载类产品又形成了巨大的创新池。这一次，汽车也许会被完全革命。

　　首先，汽车正在变成一个移动化的智能设备，终极状态正如谷歌的无人驾驶汽车；其次，承载着与汽车性能、驾驶相关的各种数据逐渐在开放，而数据就是创新生产力；再次，“车载”是一个特殊且十分适合移动端产品的应用场景；即使你并不会开车，智能交通类、用车类产品也开始陆续走入你的生活。

　　不过，尽管汽车厂商正在热情地拥抱创新，但现实似乎没那么顺利，车载类智能产品、移动端用车App出现已久，究竟能否如期被内置到汽车中？而针对驾驶员或乘客推出的产品，需要多久才会被我们接受？

　　汽车厂商的智能计划

　　代表公司：福特，现代，Tesla，谷歌无人驾驶汽车

　　苹果、谷歌与微软正在进行车载系统的开发或与厂商合作。此外，很多厂商都在开发自带的“车载智能系统”：福特与微软合作开发名为SYNC的声控技术，车上包含一个娱乐系统，在2013年初还推出了“开发者平台”；现代汽车的智能化系统基于MirrorLink技术标准，可识别不同的手机并判断车主，甚至还能在车门安装NFC芯片来“扫手机”开车门。

　　电动汽车则可以一步到位地完成智能化，总部位于硅谷的电动汽车制造商Tesla推出的汽车会内置一台计算机，可直接连接3G网络，所有功能都会在车上的触摸屏完成；大名鼎鼎的谷歌无人驾驶汽车内置由Google开发的无人驾驶系统，可以结合传感器、雷达、摄影机、GPS等，全面替代司机。

　　通过OBD数据诊断车况

　　案例：Carvoyant，Mojo.io，Automatic，司机邦，i车生活

　　一个重要的名词是OBD:On-BoardDiagnostics，车载自动诊断。多数汽车都会拥有OBD，它相当于一个接口，可以输出有关车辆使用数据，如汽车的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统等各系统的数据。通过外设将这些数据提取出来。

　　美国公司Carvoyant会收集汽车的数据，在汽车出现故障的时候将提醒发到车主的App上；在众筹平台上出现的Mojo.io需要利用外设接到OBD接口来管理、监测车况，也自带加速度传感器来探测数据。国内的同类产品如“司机邦”、“i车生活”也会提取OBD数据，形成车载设备与远程诊断分析管理平台，通过wifi或蓝牙将数据传到手机上，并且有定期的保养和年检自动提醒。

　　位置类服务，用于定位或路况

　　案例：OnStar，Waze，Glympse，Splitsecnd，道客快分享

　　Telematics(车载通讯)领域最知名的公司是安全信息系统提供商OnStar，利用类似于后视镜的内置硬件来为车辆定位，执行自动撞车报警、道路援助等服务；中国公司“道客语镜”的硬件产品与OnStar相似，目的是收集车辆行驶数据并绘制路况图。

　　位置分享应用Glympse可以将位置信息分享到其他人的手机上，已经登录福特、宝马等平台；Splitsecnd内置GPS和加速度传感器，除了分享位置外，还会在车辆发生碰撞时立即向救援机构报告出事地点。与增强现实(AR)等技术结合，这类应用还可以解决“找车”的问题。

　　适用于驾驶状态的车载类App

　　案例：AugmentedDriving，Siri，蜻蜓fm

　　专门适用于驾驶状态的产品也许会形成一条重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通过声控来避免驾驶员分心；iPad平台上的“驾驶助手”AugmentedDriving可以让司机在屏幕上实时看到前方路况上的汽车、左右车道、周围车的型号和行驶速度以及限速区域提醒等。还有语音类产品、车载收音机等。

　　“用车”市场的移动互联网产品

　　案例：RelayRides，Silvercar，滴滴打车，快的打车

　　打车、拼车、代驾等服务，最理想的使用状态是“实时实地”，适合由移动端App来完成，而且有望进驻到车内智能系统中。私家车短租公司RelayRides与OnStar合作，在雪佛兰、凯迪拉克等车中连接接口，车主可以通过RelayRides移动端来发布租车信息，OnStar设备会自动完成远程解锁、监控、定位等；提供机场租车服务的Silvercar会在指定区域备好车，打开App扫描车前窗上的QR码便可打开车门。